For Container ships, the number of

For Container ships, the number of Twenty-foot Equivalent Unit(TEU) containers have been used as a characteristic metric of size. For Cruise ships and Ro-Ro Ferries, the size is determined by Gross Tonnage(GRT) measurements. For the remaining ship types, the Dead weight(DWT) was used for determining ship size. The distribution of values shown in Fig. 8- Fig. 16 are percentile graphs that indicate the full range (minimum to maximum) for each characteristic metric and show the dispersion of values. The graphs depict 50% of all values within the rectangle, which is bounded by the 25th and 75th percentiles and indicate the median of the sample as a line. The dashed horizontal lines indicate the limits of the various size classes per ship type, as defined by the Clarkson's Intelligence Network. To identify potential changes in the distributions, the following figures also compare the accident sample including extreme weather events (N = 277) with the accident sample containing only heavy weather conditions (N = 239). The comparison shows that the distributions indicating ship size and in-stalled power are not observably different if we exclude extreme weather events from the analysis. This will be further elaborated upon in the section presenting the analysis of the prevailing weather conditions.

結果 (繁體中文) 1:

集裝箱船，20呎標準貨櫃（TEU）的容器的數量已被用作一個特徵度量的尺寸。遊船和滾裝渡輪，大小由總噸位（GRT）的測量來確定。對於剩餘的船型，使用自重（DWT），用於確定船的尺寸。值的圖8-圖16中所示的分佈是百分圖表，表示每個特徵度量的全部範圍（最小到最大），並顯示值的分散。圖形描繪矩形，其由25和第75百分位數為界內的所有值的50％，表明所述樣品為線的中值。虛線水平線表示每船類型的各種尺寸等級的限制，由Clarkson的智能網絡所定義的。為了確定在分佈的潛在變化，下面的附圖也比較包括僅含有重的天氣條件下（N = 239）的極端天氣事件（N = 277），與所述樣品意外事故樣品。比較結果表明，表明船舶的大小和停頓的功率分佈不觀察地不同的，如果我們排除在分析極端天氣事件。這將是在在區間呈現的天氣情況分析進一步闡述。

結果 (繁體中文) 2:

對於集裝箱船舶，20英尺當量單位（TEU）集裝箱的數量被用作典型的尺寸指標。對於游輪和Ro-Ro渡輪，大小是由總噸位（GRT）測量確定。對於其餘船舶類型，死重 （DWT） 用於確定船舶尺寸。圖 8- 圖 16 中顯示的值分佈是百分位數圖，指示每個特徵度量的全範圍（最小到最大值），並顯示值的分佈。這些圖形描繪了矩形內所有值的 50%，矩形以第 25 個百分位數和第 75 個百分位數為界，並將樣本的中位數指示為一條線。虛線水平線表示克拉克森情報網絡定義的每個船舶類型不同尺寸等級的限制。為了確定分佈中的潛在變化，以下數位還將事故樣本（包括極端天氣事件 （N = 277） 與僅包含惡劣天氣條件 （N = 239） 的事故樣本進行比較。比較表明，如果我們在分析中排除極端天氣事件，則指示船舶尺寸和在站功率的分佈沒有明顯不同。這一點將在介紹當前天氣狀況分析的一節中進一步闡述。

結果 (繁體中文) 3:

對於集裝箱船，20英尺當量組織（TEU）集裝箱的數量被用作一種特徵尺寸度量。對於遊輪和滾裝渡輪，其尺寸由總噸位（GRT）量測確定。對於其餘的船型，用自重（DWT）來確定船型。圖8-圖16所示的值分佈是百分比圖，表示每個特徵度量的完整範圍（最小值到最大值），並顯示值的分散性。這些圖描繪了矩形內所有值的50%，矩形由第25和75個百分比特限定，並以直線表示樣本的中值。虛線水平線表示克拉克森情報網定義的每種船型的各種尺寸等級的限制。為了確定分佈的潜在變化，下圖還將包括極端天氣事件（N=277）的事故樣本與僅包含惡劣天氣條件（N=239）的事故樣本進行了比較。比較結果表明，如果將極端天氣事件排除在分析範圍之外，表明船舶尺寸和失速功率的分佈沒有顯著差异。這將在介紹主要天氣條件分析的章節中進一步闡述。