The potential and limitations of la

The potential and limitations of late IVC on diesel PCCI engine were experimentally investigated by Nevin et al.6 under various EGR levels, boost intake pressures, fueling rates, injection pressures and injecting timings. A 90% decrease of NOx emissions was obtained with the help of late IVC at high speeds and intermediate loads under the conditions with constant air/fuel ratios and no EGR in the experiment. Late IVC, coupled with low injection pressure and early injection timing, provides a good solution for low fuel consumption. As late IVC, 55 BTDC injection timing and a 40% EGR rate were used, the NOx and PM emissions can reach the requirements in the 2010 emission standards of the United States (US). Thus, Nevin et al. concluded that late IVC is a successful strategy in controlling combustion phasing and engine emissions.

結果 (中文) 1:

潜力和局限性晚 IVC 百思柴油机上进行了实验研究的内文 et al.6 各种废气再循环在水平下，提高进气压力，加油率，注射压力和注射计时。帮助的晚下的腔静脉在高转速和中间加载恒定的空气/燃料比和无 EGR 在实验条件下获得了 NOx 排放量减少了 90%。晚下腔静脉，再加上低的注射压力和早期的喷油定时，低油耗为提供一个好的解决方案。作为晚下腔静脉，采用 55 止点喷油定时和 40 %egr 率、 NOx 和 PM 排放量可以达到美国 （美国） 中的 2010年废气排放标准的要求。因此内, 文等人得出结论，晚下腔静脉的成功策略，控制燃烧逐步和发动机排放。

結果 (中文) 2:

IVC晚的柴油发动机PCCI的潜力和局限进行了实验由内文等[6]在各种EGR水平，提升进气压力，助长了价格，注射压力，注射时机的影响。用IVC晚的帮助下在高速和以恒定的空气/燃料比的条件下的中间载荷和在实验中没有EGR获得NOx排放的90％的下降。晚IVC，加上低的注射压力和初喷射定时，提供了低燃料消耗一个好的解决方案。由于IVC晚了，55 BTDC喷油定时和40％EGR率被使用时，NOx和PM排放可以达到在美国（美国）2010年排放标准的要求。因此，内文等。得出的结论是晚IVC是控制燃烧相位和发动机排放的成功战略。

結果 (中文) 3:

Nevin等人通过实验研究了晚IVC柴油PCCI发动机的潜力和局限。6在不同的EGR水平，提高进气压力，加速率，注射压力和注射时间。借助晚IVC在高速和中间负荷的条件下以恒定的空气/燃料比和实验中没有EGR得到了NOx的排放量减少90%。晚的下腔静脉，再加上较低的注射压力和喷油定时，提供低油耗的一个很好的解决方案。迟的下腔静脉，用55 BTDC喷油定时和40%的EGR率，NOx和PM的排放量可以在美国2010排放标准达到要求（美国）。因此，Nevin等人。认为晚IVC是一个成功的策略在控制燃烧相位和发动机排放。