Thirdly,marine accidents during pil

Thirdly,marine accidents during pilotage in the 2010s, such as oil spills in Yeosu of 1,003 thousand litres in January 2014, heated up the debate on pilotage and marine safety. The pilot and captain in the 2014 oil spill were arrested due to negligence not by the Pilotage Act, but by the Marine Environment Management Act. The Pilotage Act describes a pilot on board as an advisor or an information provider on navigation around a port (Park, 2018).

結果 (繁體中文) 1:

第三，在2010年代期間引航船舶事故，如漏油1,003萬公升麗水在2014年1月，被加熱的引航和海上安全的辯論。2014年漏油事件的飛行員和船長被逮捕，由於不是由引航法疏忽，而是由海洋環境管理法。引航法描述在船上的導頻作為顧問或周圍的端口（公園，2018）上的導航信息提供者。

結果 (繁體中文) 2:

第三，2010年引航期間的海洋事故，如2014年1月在Yeosu的10.03萬升溢油事故，引發了關於引航和海洋安全的辯論。2014年漏油事件中的飛行員和船長被捕，原因不是《領航法》，而是《海洋環境管理法》。《領航法》將船上的飛行員描述為港口周圍航行的顧問或資訊提供者（Park，2018）。

結果 (繁體中文) 3:

第三，20世紀10年代引航期間發生的海上事故，如2014年1月在Yeosu發生的10.03萬昇溢油事故，加劇了引航與海上安全的爭論。2014年漏油事件中的領航員和船長不是因為《領航法》，而是因為《海洋環境管理法》的疏忽而被捕。《引航法》將船上的引航員描述為港口周圍航行的顧問或資訊提供者（Park，2018）。