Numerous interventions targeting ri

Numerous interventions targeting risky young novice driver behaviour have been developed and implemented around the world, including media campaigns, driver education and training, in-car technologies, and licensing programmes such as graduated driver licensing (GDL). Media campaigns traditionally utilize fear-based approaches (Lewis, Watson, & White, 2009) and have not been found to be effective in changing young novice driver risky behaviour. Driver education and training focusing on vehicle handling skills has been found to be ineffective and at times counterproductive as it appears to make the young novice driver more accepting of driving risks (Hedlund, 2007). In-car technologies such as speed governors appear promising (OECD, 2003); however, the cost of such interventions may be prohibitive for families of young drivers.There is increasing evidence confirming the effectiveness of GDL, which acts as a form of exposure control by allowing novices to gain more driving experience over an extended period in lower risk circumstances. These programmes vary widely by jurisdiction; however, extended Learner and intermediate periods with greater restrictions such as passenger limits and night-driving curfews have been shown to result in the greatest improvements in young novice driver road safety (Williams, Chaudhary, Tefft, & Tison, 2010). Reported non-compliance by young novice drivers (e.g., in New Zealand, Harre, Field, & Kirkwood, 1996) and haphazard enforcement (Rice, Peek-Asa, & Kraus, 2004), the issuing of warnings instead of punishment for infringement of road rules (Rhodes, Brown, & Edison, 2005), and failure to detect non-compliance (Scott-Parker, Watson, King, & Hyde, under review) weaken such interventions.Road safety researchers have begun to consider the nature and the breadth of the psychosocial influences, including the individual’s personality traits, upon the risky

結果 (繁體中文) 1:

許多干預措施，針對高風險的年輕新手司機的行為已開發和在世界各地實施，包括媒體宣傳，駕駛員的教育和培訓，在汽車技術和許可程序，如畢業駕照（GDL）。媒體宣傳的傳統利用恐懼為基礎的方法（劉易斯，屈臣氏，與白，2009年）並沒有被認為是有效地改變年輕新手司機的冒險行為。司機的教育和培訓，重點車輛的操控能力已經發現是無效的，有時適得其反，因為它的出現使年輕的新手司機更容易接受的駕駛風險（Hedlund的，2007年）。在汽車技術，如調速似乎前景較為看好（OECD，2003）; 然而，這種干預的成本可能過高年輕車手的家庭。
越來越多的證據證實GDL的有效性，通過允許新手在風險較低的情況下在較長時期內獲得更多的駕駛體驗作為曝光控制的一種形式。這些程序由轄區有很大的不同; 然而，擴展學習並以更大的限制，如限制乘客和夜間駕駛宵禁中間時期已被證明導致年輕的新手司機行車安全（威廉姆斯，喬杜里，Tefft，與蒂松，2010）最大的改進。報導不遵守年輕的新手司機（例如，在新西蘭，哈雷，現場，和柯克伍德，1996）和隨意執法（水稻，PEEK-ASA，與克勞斯，2004年），警告，而不是懲罰侵害的簽發交通規則（羅得島布朗，與愛迪生，2005年），未查出違規（斯科特 - 帕克，
道路安全研究人員已經開始考慮自然和社會心理影響的廣度，包括個人的人格特質，在高風險

結果 (繁體中文) 2:

世界各地制定和實施了許多針對有風險的年輕新手司機行為的干預措施，包括媒體宣傳、駕駛員教育和培訓、車內技術以及畢業司機等發證方案許可 （GDL）。媒體活動傳統上採用基於恐懼的方法（路易斯，沃森，White，2009年），並沒有發現有效改變年輕的新手司機的危險行為。以車輛操控技能為重點的駕駛員教育和培訓被發現無效，有時適得其反，因為它似乎使年輕的新手司機更容易接受駕駛風險（Hedlund，2007年）。車內技術，如速度州長似乎很有前途（經合組織，2003年）;然而，這種干預的費用對年輕司機的家庭來說可能令人望而卻步。
越來越多的證據表明GDL的有效性，GDL作為一種暴露控制形式，允許新手在較長時期內在低風險的情況下獲得更多的駕駛體驗。這些方案因管轄權而異;然而，延長學習期和中間期，如乘客限制和夜間駕駛宵禁，已證明導致年輕新手司機道路安全的最大改善（威廉斯，喬達裡，特夫特，- 蒂森，2010年）.據報告，年輕的新手司機（例如，在紐西蘭，哈爾，菲爾德，和柯克伍德，1996年）和隨意執法（Rice，Peek-Asa，– 克勞斯，2004年），發出警告，而不是對違反道路規則的處罰（羅茲，布朗，和Edison，2005年），未能發現不遵守情事（斯科特-派克、沃森、金和海德，正在審查）削弱了此類干預。
道路安全研究人員已經開始考慮社會心理影響的性質和廣度，包括個人的個性特徵，對風險

結果 (繁體中文) 3:

世界各地已經製定和實施了許多針對年輕新手駕駛風險行為的干預措施，包括媒體宣傳、駕駛員教育和培訓、車內科技和駕照發放計畫，如畢業駕照發放（GDL）。媒體宣傳活動傳統上採用基於恐懼的方法（Lewis、Watson和White，2009），但在改變年輕新手駕駛風險行為方面沒有發現有效的方法。以車輛操縱技能為重點的駕駛員教育和培訓被發現是無效的，有時會適得其反，因為這似乎使年輕的新手駕駛員更容易接受駕駛風險（Hedlund，2007）。諸如速度調節器之類的車內科技似乎很有前途（經合組織，2003年）；然而，這種干預措施的成本可能會使年輕司機的家庭望而卻步。
越來越多的證據證實了GDL的有效性，GDL作為一種曝光控制管道，允許新手在低風險環境下獲得更長時間的駕駛經驗。這些計畫因管轄範圍的不同而有很大的差异；但是，延長學習期和中間期以及更大的限制，如乘客限制和夜間駕駛宵禁，已經證明能够最大程度地改善年輕新手駕駛員的道路安全（Williams、Chaudhary、Tefft和Tison，2010年）。年輕新手司機（如紐西蘭、哈雷、菲爾德和柯克伍德，1996年）和隨意執法（莱斯、Peek Asa和克勞斯，2004年）報告的違規行為，發佈警告而不是對違反道路規則的處罰（羅德斯、布朗和愛迪生，2005年），以及未能發現違規行為（斯科特·帕克、沃森、金和海德，（正在審查中）削弱這種干預措施。
道路安全研究人員已經開始考慮心理社會影響的性質和廣度，包括個體的個性特徵，對風險