Photographs of the item 640 skin sh

Photographs of the item 640 skin show that many longitudinal scratches (fore to aft) existed on the faying surface of the skin. An attempt to blend out of these scratches was also apparent from the rework sanding marks found on the repaired surfaces. Those scratches and sanding marks were consistent with the 1980 tail strike event of the accident aircraft. The scratches caused discontinuity of the skin and stress concentration termed “stress risers.” The laboratory observations showed that the main fatigue crack and most of the MSD aft and forward were initiated from the scratches that existed at or just beyond the peripheral row of fasteners common to the repair doubler. Figure 2.2-6 shows the longitudinal scratch on the faying surface of the skin near hole 20 where fatigue crack initiation occurred from multiple origins.The fatigue crack pattern of Item 640 differs from traditional crack patterns. The standard cracking configuration assumes those cracks grow forward and/or aft 148 from hole to hole. But the crack configuration of Item 640 identified in the laboratories does not show any evidence of forward-aft striations within the flat-fracture fatigue areas. Instead, the crack growth pattern on Item 640 shows an increasing growth rate through thickness (Figure 2.2-7). This can be attributed to the cracks growing from many origins on the skin surface at the scratch locations and propagating inward. While the number of cycles required for the cracks to propagate through the skin thickness was determined as indicated in the BMT report, it was not possible to determine when in the aircraft history these particular cycles occurred. Thus, it was not possible to determine when the crack first penetrated the entire skin thiCKNESS

結果 (繁體中文) 1:

的項目640皮膚表明，許多縱向划痕（船頭船尾到）皮膚的貼合表面上存在的照片。共混這些划痕出的嘗試也同樣從返工打磨修復表面上發現的標記顯而易見。這些划痕和砂紙痕均與事故飛機的尾部1980年罷工事件是一致的。
引起的皮膚和應力集中的不連續划痕稱為“應力梯級。”該實驗室觀察表明，該主疲勞裂紋和大部分MSD船尾和向前從處或剛好超過緊固件共同的外圍行存在的划痕發起的到修理倍增。圖2.2-6示出鄰近孔20的皮膚，其中來自多個起點發生疲勞裂紋萌生的搭接表面上的縱向划痕。
從傳統的裂縫模式640項不同的疲勞裂紋圖案。標準裂化配置假定這些裂紋成長前向和/或後
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從孔到孔。但在實驗室確定的項目640的裂縫配置不顯示平面斷裂疲勞區域內前向船尾條紋的任何證據。取而代之的是，在項目640示出了裂縫生長模式增加生長速率通過厚度（圖2.2-7）。這可以歸因於在划痕的位置從皮膚表面上的許多起源種植和向內傳播的裂縫。而被確定了用於通過皮膚厚度的裂縫傳播所需的循環的數目如在BMT報告指出，這是不可能的，以確定何時在飛機歷史這些特定週期發生。因此，這是不可能的，以確定何時第一裂紋穿透整個皮膚厚度

結果 (繁體中文) 2:

專案640皮膚的照片顯示，許多縱向劃痕（從前到後）存在於皮膚的發法表面。從修復表面的重新加工打沙痕跡中也很明顯，試圖從這些劃痕中混合出來。這些劃痕和打沙痕跡與1980年事故飛機的尾部撞擊事件一致。
劃痕導致皮膚不連續和應力集中稱為"壓力上升"。實驗室觀察顯示，主要疲勞裂紋和大多數 MSD 尾部和向前是從修復器常見的緊固件的週邊行或正外劃痕開始的。圖 2.2-6 顯示了孔 20 附近皮膚表面的縱向劃痕，其中從多個來源開始疲勞裂紋。
專案640的疲勞裂紋模式不同于傳統的裂紋模式。標準開裂配置假定這些裂紋向前和/或尾部增大
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從孔到孔。但是，在實驗室中鑒定的640項的裂紋配置沒有顯示平斷裂疲勞區內向前尾部的條紋。相反，專案 640 上的裂紋增長模式通過厚度顯示增長速度（圖 2.2-7）。這可以歸因於裂縫從皮膚表面的劃痕位置的許多來源生長，並傳播到內。雖然根據 BMT 報告中所述，確定了裂紋通過皮膚厚度傳播所需的週期數，但無法確定在飛機歷史記錄中何時發生這些特定週期。因此，無法確定裂縫何時首先滲透到整個皮膚

結果 (繁體中文) 3:

標題640皮膚的攝影顯示，在皮膚的枯萎表面上存在著許多縱向刮痕。另一個試圖混淆這些刮刀的嘗試，也明顯地表現在修復的表面上。這些刮刀和三明治是1980年事故飛機的尾部突擊事件造成的。
“The scratches caused discontinuity of the skin and stress concentration termed”stress risers.“The laboratory observations showed that the main疲勞crack and most of the MSD aft and forward were initiated from the scratches that existed at or just beyond the peripheral row of fasteners common to the re圖2.2-6顯示皮膚近洞20衰竭表面上的縱向刮除，其中疲勞裂紋起始於多個起源。
從傳統裂紋模式看，項目640的疲勞裂紋模式。標準裂紋配寘假設這些裂紋的前進和/或後退
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從洞到洞但是，在實驗室中鑒定的ITEM 640裂紋的裂紋結構並沒有顯示出在平斷裂疲勞區內前進的任何證據。Instead，the crack growth pattern on item 640 shows an increasing growth rate through thickness（圖2.2-7）.這可以歸因於裂紋從許多起源在皮膚表面上的刮比特和內向傳播。當裂紋通過皮膚厚度傳播所需的裂紋迴圈數被確定為BMT報告中的訓示性數位時，不可能確定在飛機歷史中這些具體迴圈發生的時間。囙此，當裂紋第一次穿透整個皮膚厚度時，無法確定。