The finite-element analyses are don

The finite-element analyses are done by assuming higher values of tensile strength of the brick masonry and the filler material in such a way that no cracks are developed from increasing axle loads. The analysis is carried by increasing the axle loads on the BOXNEL wagons in steps of 48 kN (5 t) from an initial value of 245 kN (25 t). The corresponding loads of the 168 sleepers loaded on BRN wagons are scaled up proportionately. The lateral boundary of the abutment of Span 1 on the CR end (Fig. 1) is assumed to be on springs simulating the partially filled up land arches. The spring constant (1,300 N/mm) is calibrated such that for an axle load of 245 kN (25 t) on the BOXNEL wagons, the deflection at the crown of Spans 1 and 2 match the field measurements.


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結果 (中文) 1:

有限元分析都由假设的砖砌体和没有裂缝从增加轴负荷开发的一种填充材料的拉伸强度较高的值。分析由增加 48 步骤 BOXNEL 马车上的轴负荷 kN (5 t) 从初始值为 245 kN (25 t)。BRN 马车上加载的 168 露宿者的相应负荷加大比例。CR 端 （图 1） 上的跨度 1 桥台外侧边界假设要泉模拟部分填满土地上拱。弹簧常数 (1300 N 毫米) 校准这样轴负载的 245 kN (25 t) BOXNEL 货车，跨度 1 和 2 的冠的挠度与实地测量相匹配。


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結果 (中文) 2:

有限元分析是假设的砖砌体的抗拉强度和在没有裂缝是从提高轴重开发这样的方式填充材料更高的值来实现。该分析是通过从245千牛（25 t）的初始值增加步长为48千牛（5 t）的上BOXNEL货车的轴重进行。168枕木上BRN货车装载相应的负载扩大规模成比例。跨度1的邻接的在CR端（图1）的横向边界被假定为在弹簧模拟部分填充用地拱门。弹簧常数（1,300牛顿/平方毫米）的校准，以便为245千牛（25 T）上的BOXNEL货车的轴重，偏转在跨度1的表冠和2匹配实地测量。阅读更多：呻/ ascelibrary.org/doi/full/10.1061 /％28ASCE％29BE.1943-5592.0000338

結果 (中文) 3:

有限元分析是通过假设高的砖砌体的抗拉强度，在这样一种方式，没有裂缝，从增加轴重开发的填充材料的值。分析是通过增加轴重货车在boxnel 48 kN步骤（5 T）从245千牛（25吨）的初始值。168轨枕的加载BRN货车荷载的换算比例。对跨度1桥台在CR端侧边界（图1）被认为是在弹簧模拟部分填充了土地的拱门。弹簧常数（1300 N / mm）校准，为245 kN轴重（25 T）在boxnel货车，在跨度1和2场比赛的现场测量冠偏转。


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