I’ve got this hangup about accuracy

I’ve got this hangup about accuracy. I hate seeing history rewritten, or the present adjusted to conform to the past. Case in point, most cycling fans claim they not only hate Lance Armstrong now, they always hated him. It’s a pretty convenient myth. Certainly it’s out of fashion to claim we enjoyed watching him put the wood to Jan Ullrich, Ivan Basso and Andreas Klöden, but for most folks to say they never liked him, well all those photos on Facebook of people wearing yellow bands would suggest otherwise. Most of us like watching him race; we needn’t be embarrassed by that.

I have the same reaction when people like to talk about how much they love the handling of Italian bikes, how they have always loved the handling of Italian bikes. I don’t fault anyone for saying that. The fact is, for anyone who thinks that, it’s because there are companies out there that have intentionally snowed us. The truth is Italian bikes today bear little in common with the steel rigs many of us cut our teeth on.

What follows is less a diatribe against any particular bike company and in truth an effort to give riders an accurate picture of how bike geometry has changed.



BEPO: Before EPO
The chart that leads off this piece is the geometry for what Eddy Merckx was riding circa 1970. The basics are unsurprising: 58cm seat tube, 56.5cm top tube, 73-degree seat tube angle, 40mm fork rake and a bottom bracket height of 26.5cm. What is unusual is the 72-degree head tube angle, which when combined with the 40mm rake yields a trail of 6.84cm (this last detail the chart actually gets wrong). The 72-degree head tube angle is why a bike with a 56.5cm top tube can possess a wheelbase of 100cm. Because BB height is dependent on the tire used and can be surprisingly variable, I’m going to talk about BB drop. The Merckx had a BB drop of 75mm.

This is a bike that turns only when you tell it to, and will rail down mountains.

Though Merckx was Belgian, his bikes were built by Italians—Masi, Colnago and DeRosa all supplied him with bikes at some point—and the geometry he rode was distinctly Italian.

Let’s fast forward to the 1980s. From the rise of LeMond through to those last five years that steel was the predominant material ridden by the pro peloton, little had changed from that early Merckx. Still common: 40mm rake, a 73-degree seat tube angle, a BB drop of 75mm. The big difference is that the head tube angle had steepened by a full degree to 73 for most Italian bikes.

Across the pond, here in the U.S., the bikes were quite different. Your average Serotta, Specialized or other race bike was likely to have a BB drop of 70mm—5mm higher, a 73-degree seat tube angle and either a 73.5-degree head tube angle paired with a 40mm-rake fork, or a 73-degree head tube angle paired with a 43mm-rake fork. Either way, you get 5.9cm of trail.

In short, you can sum up the difference between Italian rides and American rides this way: the Italian bikes had a lower BB and more trail compared to American bikes.

So why were the American bikes different? According to the people I’ve talked to, there is one big reason. The single biggest reason is domestic racing. Because Americans were racing criteriums and pedaling through the corners, the BB was raised and the trail decreased in order to keep the bike maneuverable. The Italians were designing bikes for racing grand tours—day in, day out, and in the mountains.

It’s the American geometry that was used when Asia began tooling up for carbon fiber bike production in the late 1990s. That’s because the American companies were the first to go to Asia to produce carbon fiber frames.



Practically magic
So what’s the difference between those two bikes, practically speaking? Talk to anyone who owned an Italian steel bike that was produced in Italy before Miguel Indurain’s last Tour win and they’ll talk of the bike’s handling in reverent tones. Telepathic, magic, confidence-inspiring; you hear the same descriptors used over and over. Nothing descended as well. And that was a function of the lower bottom bracket.

The America bikes, by comparison, were great for threading the eye of the needle, going flat-out through the last corner of a crit and going straight when you stood up to sprint. The higher the BB, the more it tracks straight when you stand.



The abdication
It’s the move to Asia for carbon that caused an irreversible shift in the geometry of production bikes. Not for the American companies, but for all the European ones. Look at today’s European companies and their bikes have the same geometry as the American ones, by and large. You’ll see some variation in head tube angle and fork rake, but with few exceptions they run in the 68 to 70mm range of drop.

Over the years I have asked a number of people why the Italian companies changed their geometry upon sourcing carbon fiber from Asia and the only answer I ever received that seemed credible (partly because it was off the record) was that the guys

結果 (繁體中文) 1:

我有此掛斷的準確性。我討厭看到歷史改寫或調整，以符合過去的禮物。典型的例子，大多數的自行車愛好者聲稱他們不僅討厭現在的蘭斯 · 阿姆斯壯，他們總是恨他。它是一個相當方便的神話。當然它已經過時，聲稱我們很喜歡看他放在柴 Jan Ullrich，Ivan Basso 和 Andreas Klöden，但大多數人說他們從來都不喜歡他，好所有那些照片上的人穿的黃色條紋的 Facebook 將不希望這樣。我們大多數人喜歡看他比賽;我們不必感到尷尬的。我有同樣的反應，當人們喜歡談論如何是他們的最愛的義大利處理自行車，他們有多愛義大利自行車的處理。我不責怪任何人說。事實是，有人認為它是，因為有那些故意花言巧語地勸說我們。真相是義大利自行車今天承受小共同點與鋼鑽機中的許多人對削減我們的牙齒。接下來是不針對任何特定的自行車公司和真理的謾駡給車手準確的自行車幾何是如何改變的努力。 BEPO: 前 EPO帶領這張圖表是埃迪坐大約在 1970年的幾何。基礎是不令人吃驚: 58 釐米座管、 56.5 釐米頂管、 73 度座管角度、 40 毫米叉耙底部支架的高度為 26.5 釐米。不尋常的是 72 度頭管角度來看，當結合 40 毫米耙子產量 6.84 釐米 (這最後詳細資訊圖表實際上獲取錯誤) 的痕跡。72 度頭管角度是為什麼 56.5 釐米頂管與自行車可以擁有 100 釐米軸距。因為 BB 高度是取決於使用的輪胎，可以驚奇地變，我要去談論 BB 滴。Merckx 喝了 BB 的 75 毫米。這是一輛自行車，只有當你告訴它，並將鐵路時下山。雖然 Merckx 是比利時人，他的自行車由義大利人建造 — — 馬西、 Colnago 和德羅莎他提供一些點的自行車 — — 和他騎馬的幾何是明顯的義大利。讓我們快進到 1980 年代。從萊蒙德通過導致那些過去的五年，鋼是由臨的珀萊東騎的主要材料，很少改變了從那早期 Merckx。仍然很普遍: 40 毫米耙，73 度座管角度，75 毫米一 BB 滴。最大的區別是頭管角度有陡的大多數義大利自行車 73 充分程度。整個池塘，這裡在美國，自行車有顯著不同。你平均 Serotta，專門或其他種族自行車很可能有 70 毫米 BB 滴 — — 5 毫米高、 73 度座管角度和任一 73.5 度頭管角度搭配 40 毫米耙叉，或 73 度頭管角度搭配 43 毫米耙叉。無論哪種方式，你得到 5.9 釐米的蹤跡。總之，你可以總結一下義大利遊樂設施之間的區別和美國騎這種方式: 義大利自行車有較低的 BB 和更多的線索相比美國自行車。那麼為什麼美國自行車是不同的?根據交談過的人，那裡是一大原因。最大的原因是國內賽車。因為美國人被賽車 criteriums 和踏板通過彎道，提出了 BB 和徑縮小，以保持機動自行車。義大利人在設計自行車賽車大之旅 — — 在一天、 一天了，和在山。它是在亞洲開始磨刀霍霍要搞在 1990 年代後期的碳纖維自行車生產時使用的美國幾何。這是因為美國的公司是第一次去亞洲生產的碳纖維車架。 實際上魔術所以那些兩輛自行車，實際上說的區別是什麼?有人擁有 Miguel Indurain 最後之旅贏之前，曾經在義大利製作的義大利鋼自行車交談，他們會談論的自行車的處理在虔誠的音調。心靈感應、 魔術、 鼓舞信心;你聽到反復使用相同的描述項。什麼也下降。也就是更低的底部支架功能。相比之下，美國自行車，是偉大的執行緒的針眼，全速通過一次暴擊最後一個彎道，直走，當你站起來衝刺。越高的 BB，越多它跟蹤直當你站。 退位它是搬到亞洲造成不可逆的轉變生產自行車的幾何中的碳。不是美國公司，而所有的歐洲。看看今天的歐洲公司和他們的自行車大體上有美國的相同的幾何。您會看到一些變化在頭管角度和叉耙子，但有幾個例外他們運行在滴第 68 至 70 毫米範圍內。這些年來我有問一大批人為何義大利公司改變他們對採購來自亞洲的碳纖維的幾何和曾經收到顯得可信 (部分因為它關閉記錄) 的答案只是那傢伙

結果 (繁體中文) 2:

我有這個掛斷約準確性。我討厭看到歷史的改寫，或調整目前以符合過去。典型的例子，大多數騎自行車的球迷聲稱他們不僅恨阿姆斯特朗現在，他們都很討厭他。這是一個非常方便的神話。當然，這是過時的要求，我們喜歡看他把木頭烏爾里希，伊万·巴索和AndreasKlöden，但對於大多數人說，他們從來沒有喜歡過他，以及所有那些照片在Facebook的人穿著黃色的條帶會建議並非如此。我們大多數人喜歡看他的比賽; 我們不必尷尬了，我也有同樣的反應，當人們喜歡談論他們是多麼喜歡意大利自行車的處理，他們怎麼總是很喜歡意大利自行車的處理。我不挑剔的人這麼說。事實是，任何人誰認為，這是因為有一些公司在那裡，特意下雪我們。事實是意大利自行車今天共同承擔一點與鋼鑽機我們許多人削減我們的牙齒上。以下是少了針對任何特定的自行車公司和誠實的努力給車友如何自行車幾何形狀變化的準確描述謾罵。BEPO：歐洲專利局導致關閉這塊表是幾何什麼艾迪·莫克斯騎大約1970年的基礎是不足為奇的：58厘米座管，56.5厘米頂管，73度座管角度，40毫米叉耙和26.5厘米的底部支架的高度。什麼是不尋常的是72度的頭管角度，當與40毫米耙相結合產生的6.84厘米線索（這最後的細節圖表實際上得到錯誤的）。在72度的頭管角度就是為什麼有56.5厘米上管自行車可以擁有為100cm，軸距。由於BB高度依賴於使用，更是出奇地可變的輪胎，我要談的BB下降。該麥克斯有一個BB下降75毫米，這是一輛自行車只，輪流當你告訴它，並且將導軌上下山。雖然麥克斯是比利時人，他 ​​的自行車是由意大利-罵死，Colnago的和德羅薩內置所有為他提供自行車在某些時候，他騎著幾何是明顯的意大利人。讓我們快進到20世紀80年代。從雷蒙德通過這些過去的五年裡，鋼材是由親大部隊乘坐的主要材料的興起，小曾從早期的麥克斯改變。不過常見的：40毫米耙，一個73度座管角度，一個BB跌幅為75mm。最大的區別是，頭管角度已經變陡由全度到73對大多數的意大利自行車。全國各地的池塘，在美國這裡，自行車有較大差別。您的平均Serotta，專業或其他自行車比賽很可能有一個BB下降70毫米-5毫米更高，一個73度座管角度，並搭配40毫米，耙叉無論是73.5度的頭管角度，或者73-度頭管角度搭配43毫米-耙叉。無論哪種方式，你會得到線索5.9厘米。總之，你能不能總結一下意大利的遊樂設施和乘坐美國這樣的區別：意大利自行車有較低的BB多的線索相比，美國自行車那麼，為什麼是美國自行車不同？據我接觸過的人，有一個很大的原因。最大的一個原因是國內的賽車。因為美國人賽車criteriums和通過彎道蹬踏中，BB升溫並以保持在自行車的機動性的踪跡降低。意大利人設計自行車，一天賽車盛大旅遊日，並在山中。它是被用來當亞洲開始工裝準備為碳纖維自行車生產於上世紀90年代末，美國的幾何形狀。這是因為美國公司是第一個去亞洲生產的碳纖維車架。實際上魔術那麼，什麼是這兩個自行車之間的差異，實際而言？任何人說話，誰擁有了產於意大利的前米格爾·安杜蘭的最後一個巡迴賽勝利，他們將在虔誠的色調談自行車的處理意大利鋼自行車。心靈感應，魔術，信心，鼓舞人心; 你聽到反复使用相同的描述符。沒有什麼下降也是如此。這是下底支架的功能。在美國自行車，相比之下，是偉大的穿線針的眼，去平通過一個暴擊的最後一個彎道，而直接當你站起來衝刺。越高的BB，越跟踪直，當你站立。退位它搬到亞洲碳導致在生產自行車幾何不可逆轉的變化。不為美國公司，但所有的歐洲的。看看今天的歐洲公司和他們的自行車有相同的幾何形狀，美國的，由大。你會看到在頭管角叉耙一些變化，但除少數例外，他們在下跌的6870毫米範圍內運行。多年來，我已經問了一些人，為什麼意大利企業在採購碳纖維改變它們的幾何來自亞洲和我所收到似乎可信的（部分原因是因為它是關閉記錄）的唯一答案是，人