How Much Bump Steer? Ideally you sh

How Much Bump Steer?

Ideally you should run as little bump steer as possible. Most of the tracks we see today are old and bumpy. Bump steer on these rough surfaces causes the car to be unpredictable.

Some bump out can make the car more stable on corner entry. Bump in is almost always undesirable.

Some people use small amounts of bump out to create entry stability and an Ackerman type effect in the center of the turn where as the bump setting causes the LF to turn a bit farther than the RF as the RF compresses and the LF extends.

My recommendation is to run .005 to .015 thousands of bump out but never allow the tires to bump in.

If you want Ackerman in the center of the turn then add Ackerman while maintaining proper bump. If you use bump to obtain some Ackerman effect the car will be unsettled as it goes over each bump, which will break the contact patch from the racing surface.

If the design of your car does not allow for such precise bump adjustments then more bump out is better than any bump in. However, strive to get the best bump numbers even it if means replacing parts. Excessive bump over .050 can slow your car down.

結果 (繁體中文) 1:

多少的凹凸轉向? 理想情況下，您應該運行為盡可能小凸點引導。我們今天所看到的曲目大多老和坎坷。凸點轉向這些粗糙的表面會導致汽車難以預測。 進彎，出一些凹凸可以使汽車更加穩定。幾乎總是磕磕碰碰是不可取的。 有些人使用少量的撞出創建條目穩定性和中心轉向哪裡作為凹凸設置會導致 LF 把有點比 RF 射頻壓縮作為和 LF Ackerman 類型效應延伸。 我的建議是撞的運行.005 至.015 數以千計出，但絕不允許輪胎撞中。 如果你想在中心轉向 Ackerman 然後添加阿克曼同時保持適當的凹凸。如果您使用凹凸來獲得一些阿克曼效應汽車將成為被攪亂它去在每個腫塊，將打破從賽車表面接觸的修補程式。 如果你的設計不允許這種精確的凹凸調整出更多凹凸是車的比任何磕磕碰碰的。然而，力求的獲得最佳凹凸數位甚至它如果意味著更換部件。過度的凹凸超.050 可以減緩你的車。

結果 (繁體中文) 2:

凹凸多少轉向？在理想情況下，你應該運行盡可能少的凹凸轉向成為可能。大多數我們今天看到的軌道是老而坎坷。凹凸轉向在這些粗糙的表面使汽車是不可預知的。有些磕碰出可以在入彎汽車更加穩定。凹凸的幾乎都是不可取的。有些人用少量的磕碰了創建條目的穩定性，並在那裡作凸塊的設置使LF把一個有點遠高於RF的RF壓縮轉中心的阿克曼型效果和低頻延伸。我的建議是運行0.005至0.015數千撞出來的，但絕不允許輪胎顛簸的。如果你想阿克曼在轉彎的中心，然後阿克曼，同時保持適當的凹凸。如果你使用凹凸獲得一些阿克曼的效果，因為它不用在每個突起，這將打破自賽車表面的接觸補丁的汽車將被懸空。如果您的車的設計不允許進行這種精確的凹凸調整則更多的磕碰出比任何凹凸比較好。但是，爭取拿到最好的凹凸號碼了，如果手段更換部件。過度顛簸了.050可以減緩你的車上下來。

結果 (繁體中文) 3:

多少錢？理想情况下，你應該盡可能少的撞撞。我們今天看到的大部分軌道都是舊的、顛簸的。這些粗糙的表面上的凹凸引導使汽車無法預測。有些撞出可以使汽車更穩定的角落進入。撞在幾乎總是不可取的。有些人用少量跳出創造進入穩定和類阿克曼效應在中心的轉向而撞設定導致LF轉一點比RF更遠的RF壓縮和低頻延伸。我的建議是運行。005到015。個千撞，但不允許輪胎撞到。如果你想在阿克曼的中心，然後添加阿克曼，同時保持適當的顛簸。如果你用凹凸來獲得一些阿克曼的效果，汽車將不穩定，因為它每顛簸，這將打破從賽車表面接觸補丁。如果你的車的設計不允許這樣的精確的碰撞調整，那麼更多的碰撞出更好的比任何撞擊。然而，爭取獲得最佳的凸點數，即使它意味著更換零件。過多的顛簸，050會把你的車倒慢。