As described above in section 8.4.1

As described above in section 8.4.1, a traditional differential allows the
left and right wheels of a drive axle to spin at different speeds. This is
necessary in order to allow the vehicle to turn. A traditional differential is
also called an "open" differential.
An open differential splits the torque evenly between each of the two
wheels to which it is connected. If one of those two wheels comes off the
ground, or is on a very slippery surface, very little torque is required to drive
that wheel. Because the torque is split evenly, this means that the other
wheel also receives very little torque. So even if the other wheel has plenty
of traction, no torque is transferred to it. This is a major disadvantage of an
open differential.
An improvement on the open differential is a locking differential. In a
locking differential, the driver can operate a switch to lock the left and right
wheels together. This ensures that both wheels together receive the total
torque. If one of the two wheels is on a slippery surface, the other wheel
could still receive adequate torque and provide the longitudinal traction
force. Thus a locking differential provides better traction on slippery
surfaces and can be used when required by the driver.
Yet another type of differential is the limited slip differential (LSD). In a
limited slip differential, a clutch progressively locks the left and right wheels
together but initially allows some slip between them. This allows the inner
and outer wheels to spin at different speeds during a turn but automatically
locks the two wheels together when the speed difference is big so as to
provide traction help on slippery surfaces.
From the above discussion on differentials it is clear that the ratio of
torque transmitted to the left and right wheels is determined by the type of
differential. In an open differential, the torque transmitted to both wheels is
always equal. In a locked differential, the speed of both wheels is equal and
both wheels receive the total torque together as one integrated system. In a
limited slip differential (LSD), more torque can be transferred to the slower
wheel. This increase in torque to the slower wheel is equal to the torque
required to overpower the clutch used in the LSD.

結果 (中文) 1:

如以上第 8.4.1 条所述，传统的微分方程允许左、 右车轮的驱动桥，以不同的速度旋转。这是以便能使车辆转弯的必要。传统的微分方程是也被称为"开放"的微分方程。开式差速器拆分之间每两个均匀的扭矩它连接到车轮。如果那两个轮子之一来地面，或者是非常光滑的表面，很小的扭矩是需要开车上那轮子。因为扭矩平分秋色，这意味着，其他车轮也收到了非常小的转矩。因此，即使其他车轮有很多牵引，无力矩被转移到它。这是一个主要的缺点打开微分方程。开式差速器的改进是锁差速器。在锁差速器，驱动程序可以操作开关锁左和右车轮在一起。这将确保这两个轮子一起获得总额扭矩。如果两个轮子之一是光滑的表面，其他车轮上仍能收到足够的扭矩和提供纵向牵引力。因此锁差速器提供更好的牵引力滑表面和所需的驱动程序时，可以使用。然而另一种类型是微分方程的限的滑差速器 (LSD)。在限的滑差速器，离合器逐步锁定左、 右车轮在一起，但最初允许一些滑移。这允许内部和外车轮以不同的速度旋转转向时但自动锁定的两个轮子一起时速度差异较大，以在光滑的表面上提供牵引的帮助。从上面的讨论关于差别很明显，比扭矩传递到左、 右车轮是由的类型决定的。差动。在开式差速器，传递到这两个轮子的扭矩是总是等于。在锁定差速器，两个轮子的速度是平等和这两个轮子一起接受总转矩作为一个集成系统。在限滑差速器 (LSD)，更大的扭矩可以转移到越慢车轮。这种增加的速度较慢的车轮的转矩等于转矩所需压倒离合器在迷幻剂使用。

結果 (中文) 3:

如上述第8.4.1，传统差速器允许传动轴
左右车轮以不同的速度旋转。这是必要的，以便让车辆转弯。一个传统的微分方程也称为“开放式”，即一个开放的微分方程，将其平均每一个车轮之间的扭矩均匀地分割为一个。如果其中一个轮子掉在地上，或是在一个非常光滑的表面，很小的扭矩是需要驱动轮的。因为扭矩是均匀的，这意味着其他的轮也收到很小的扭矩。因此，即使其他车轮有足够的牵引力，没有扭矩被转移到它。这是一个重要的缺点的一个，开放的差异。一种改进的开差是一个锁差。在一个锁差分中，该驱动程序可以操作一个开关，以锁定左和右的车轮一起。这确保了两个轮子一起接收的总转矩。如果其中一个轮子在滑的表面上，另一个轮子也可以得到足够的扭矩，并提供纵向牵引力。因此，锁止差速器提供更好的牵引力和表面光滑的
可以使用的驱动程序需要的时候。
另一种差速器限滑差速器（LSD）。在一个有限差分，离合器逐步锁定左，右车轮，但最初允许一些支路之间。这允许内在的和外轮在不同的速度旋转，但自动锁2轮一起时的速度差异是大的，以提供牵引力的防滑表面上，从上面的差异，这是明确的比例，扭矩传递到左，右车轮确定由类型的差异。在一个开放的差异，传递给两个车轮的转矩是。在一个锁的差速器，两个车轮的速度是平等的，两个轮子接收到的总转矩作为一个集成系统。在
限滑差速器（LSD），更多的扭矩可以转移到慢
轮。这增加的扭矩到慢轮等于扭矩
需要压倒用LSD离合器。