Therefore, Ro-Ro Ferries seem to be

Therefore, Ro-Ro Ferries seem to be frequently involved in accidents within port limits in ad-verse weather conditions, a fact which may be attributed to their large wind profile area that limits their manoeuvring capabilities in these conditions. An additional contributing factor to the frequent contact accidents involving Ro-Ro Ferries within port limits is presumed to be the potential insufficiency in the design of the port itself, which may be related to its orientation to prevailing heavy weather conditions and therefore to what extent it is exposed to the weather. It is also interesting to note that about 15% of contact accidents involving Ro-Ro Ferries happened in Greek waters, which may be attributed to the high volumes of coastal shipping traffic in this region.

結果 (繁體中文) 1:

因此，滾裝渡輪似乎經常參與廣告節的天氣條件下的端口限制，這可能是由於在這些條件限制了他們的機動性能的大型風廓線區域事實中意外。另外一個促進因素端口範圍內涉及滾裝輪渡頻繁的接觸事故被認為是在港口本身的設計潛力不足，這可能與它的方向，以當時的惡劣天氣條件，因此在多大程度上被暴露於天氣。這也是有趣的是，約15涉及滾裝渡輪接觸事故％希臘海域，這可能是由於這一地區的高容量沿海航運業務的發生。

結果 (繁體中文) 2:

因此，Ro-Ro 渡輪似乎經常參與在港口限制範圍內的事故，在廣告天氣條件下， 這一事實可能歸因於他們的大風剖面區域，限制了他們在這些條件下的操縱能力.港口範圍內涉及Ro-Ro渡輪的頻繁接觸事故的另一個因素被認為是港口本身設計可能不足，這可能與其對當前惡劣天氣的方向有關。條件，因此，它暴露在何種程度的天氣。值得注意的是，約15%的涉及Ro-Ro渡輪的接觸事故發生在希臘水域，這可能是由於該地區沿海航運流量大。

結果 (繁體中文) 3:

囙此，滾裝渡輪似乎經常在相反的天氣條件下在港口範圍內發生事故，這可能是由於它們的風廓線面積大，限制了它們在這些條件下的操縱能力。造成港口範圍內滾裝渡輪頻繁接觸事故的另一個因素被認為是港口本身設計上的潜在不足，這可能與港口適應當前惡劣天氣條件的方向以及暴露在天氣中的程度有關。值得注意的是，約15%的滾裝渡輪接觸事故發生在希臘水域，這可能是由於該地區沿海航運量大所致。