Two design objectives among the lis

Two design objectives among the list of objectives are: (i) maximizing the payload weight and (ii) minimizing the stall speed (Vs). As Equation (5.36) indicates, increasing CLmax tends to increase the payload weight (W) and decrease the stall speed. The lower stall speed is desirable since a safe take-off and landing requires a lower stall speed. In contrast, the higher payload weight will increase the efficiency of the aircraft and reduce the cost of flight. A higher CLmax allows the aircraft to have a smaller wing area that results in a lighter wing. Hence, in a wing design, the designer must find a way to maximize the CLmax. In order to increase the lift coefficient, the only in-flight method is to temporarily vary (increase) the wing camber. This will happen only when the HLD is deflected downward. In the 1970s the maximum lift coefficient at take-off was 2.8, while the record currently belongs to the Airbus A-320 with a magnitude of 3.2.

結果 (繁體中文) 1:

的目標清單中的兩個設計目標是：（i）最大化有效載荷重量和（ii）最小化失速速度（VS）。如等式（5.36）表示，增加CLmax傾向於增加有效載荷重量（W）和降低失速速度。較低的失速速度是希望的，因為安全起飛和降落需要較低的失速速度。相比之下，較高的有效載荷重量會增加飛機的效率，降低了飛行成本。較高的CLmax讓該機擁有更小的機翼面積產生較亮的翅膀。因此，在機翼設計，設計人員必須找到一種方法來最大化CLmax。為了增加升力係數，唯一的在飛行中的方法是暫時變化（增加）的翼彎度。當HLD向下偏轉，這才會發生。

結果 (繁體中文) 2:

"嗯... 你終於走了嗎？

早上零點。

佛吉尼亞家族的三個人被馬車遣返了，終於喘了口氣。

直到這個時候，尤裡才說什麼... 明天是這樣的。

她像往常一樣睡得很早。 放鬆。 沒什麼好擔心的。

"第二座"

當夜風從舒適的陽臺上走得很遠時，西維亞從後面叫了一輛馬車。

哦，是的

當我側身離開時，西維亞在我旁邊排成一排。

「............」

沉默流動。

我很難說。

我知道我該說什麼，但我有點尷尬。

"謝謝。

然後西維亞先張開嘴。

"謝謝你把我培養成一個騎士，我不滿意。

感謝我的一句話。

它太直了，有些太令人難忘了。

最重要的是，西維亞總是真誠的。 她的心是清澈的。 我變得可憐了

「...... 從現在開始，防禦在等著你。 許多猛禽試圖剃光它，踢你。 你必須超越這一切。 練習量不再是以前的比例。 背負的東西一天比一天膨脹。 比我想像的要難。

"是的。

「...... 我只是想利用你 培養團隊成員，提高地牢秘笈的效率和安全性。 當然，今後將面臨更多的風險。 所需的技術也會提高。 我肯定它很痛苦。 仍然...

"仍然！ 」

這是一個很清楚的聲明。

不過，我想說"謝謝"。 她，固執的話。

...... 是的，是的。 但是，如果你跟著我... 我想鼓起勇氣說

"恭喜西維亞，奧基·阿佐爾。 我以你為榮。

"哦，我的天！ 」

西維亞從前面面對面地面對著他，表達了他誠實的感覺，他臉上露出了極感的神情，然後緊緊地擁抱著他。

哦，你會發抖的，你會磨光的。 你會松了一口氣的。

我跟你說過很多次了，你是最好的。 我幹得不錯。

他的努力得到了回報，我從心底裡高興。 我一直看著你從未放棄過，從不放鬆，面對自己，與自己戰鬥，不輸給自己，每天努力工作。 這麼厲害的人贏了 我不快樂。

這就是為什麼有些事情我不能原諒

「............」

好吧，我們來擁抱一會兒吧。

嗯，那個混蛋，是時候了...？

結果 (繁體中文) 3:

目標清單中的兩個設計目標是：（i）最大有效載荷重量和（ii）最小失速速度（Vs）。如等式（5.36）所示，新增CLmax會新增有效載荷重量（W）並降低失速速度。較低的失速速度是可取的，因為安全起飛和著陸需要較低的失速速度。相比之下，更高的有效載荷重量將提高飛機的效率，降低飛行成本。更高的CLmax允許飛機擁有更小的機翼面積，從而產生更輕的機翼。囙此，在機翼設計中，設計師必須找到一種方法來最大化CLmax。為了新增升力係數，飛行中唯一的方法是臨時改變（新增）機翼外傾角。只有當HLD向下偏轉時才會發生這種情況。上世紀70年代，起飛時的最大升力係數為2.8，而現時的記錄屬於空客A-320，震級為3.2級。