The stresses at the bottom of the p

The stresses at the bottom of the pier were computed for the case with self-weight, live load with 25-t axle load, and the longitudinal force applied with the train moving in the direction of CR to K. The total vertical and horizontal forces at the bottom of the pier were computed to be 33,780 and 2,203 kN, respectively. These values translated to a vertical stress of 0.520 MPa and a horizontal stress of 0.034 MPa at the base of the pier. These low values indicate that the pier is safe against bearing and sliding. The bearing capacity of rock typically lies above 200 MPa, whereas the shear strength is above 1.0 MPa.


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結果 (中文) 1:

在底部的码头强调被计算为案件以自重，与 25 t 轴重，活荷载和纵向力应用中的 CR 方向移动到 K.，列车在底部的码头，总垂直和水平部队都计算分别为 33,780 和 2,203 kN。这些值被转换为 0 垂直应力。520 MPa 和 0.034 MPa 的码头底部水平应力。这些低值表明在码头是安全对轴承和滑动。岩承载力通常在于以上 200 MPa，而抗剪强度大于 1.0 MPa。


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結果 (中文) 2:

在码头底部的应力进行了计算与自重，活荷载为25吨轴重，并应用在CR方向的列车移动到K的总垂直力和水平力的纵向力的情况下在码头底部被计算为33,780和2,203千牛，分别。这些值转换成的0.520兆帕的垂直应力和0.034兆帕在码头的基部的水平应力。这些低值表明码头安全防止轴承和滑动。岩石的承载能力通常都高于200兆帕，而剪切强度大于1.0兆帕。阅读更多：http://ascelibrary.org/doi/full/10.1061/％28ASCE％29BE.1943-5592.0000338

結果 (中文) 3:

在码头的底面应力计算的情况下，自重，活载与25-t轴重，并应用与列车运行方向的Cr K.在桥墩底部的总垂直力和横向力的计算为33780和2203千牛的纵向力，分别。这些值转换为0个垂直应力。520 MPa和在码头的基础水平应力0.034 MPa。这些低的值表明，墩对轴承和滑动是安全的。岩石的承载力通常高于200兆帕，而剪切强度1兆帕以上。


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