Aggregate Gradation and Binder PropertiesThe aggregate gradation is cr的繁體中文翻譯

Aggregate Gradation and Binder Prop

Aggregate Gradation and Binder PropertiesThe aggregate gradation is critical to differentiate SMA and HMAbecause typical HMA is densely graded whereas typical SMA isgap-graded. The determination of the gradation of the extractedaggregate in this study was in accordance with AASHTO T30(AASHTO 2014a). The asphalt binder content was determinedfollowing AASHTO T164 (AASHTO 2014c) by extracting theasphalt binder from the field cores using 85% Toluene and 15%Ethanol by volume, and then the asphalt binders were recoveredusing the Abson method in accordance with AASHTO T170(AASHTO 2000).The performance grading tests were conducted in accordancewith AASHTO R29 (AASHTO 2014d). The MSCR tests were conductedin accordance with AASHTO T350 (AASHTO 2014b) toevaluate the rutting resistance of the recovered binder (D’Angelo2009). The MSCR test temperature was 58°C, which was the pavementhigh temperature in this project according to LTPPBind software.Nonrecoverable creep compliance is the residual strain afterthe creep and recovery cycle divided by the applied stress, whichhas been proven to be an indicator for rutting resistance (D’Angelo2009). The percentage of recovery (% recovery) is used to characterizethe relative difference of the strain values at the end of thecreep and the strain at the end of the recovery. Monotonic tests wereconducted at 20°C with a shear rate of 0.3 s−1 to determine thefracture energy and at 5°C with a shear rate of 0.075 s−1 to determinethe shear failure strain. The fracture energy and shear failurestrain are illustrated in Fig. 3. The fracture energy measured at 20°Cwas found to correlate with the field pavement’s bottom-up fatigue
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結果 (繁體中文) 1: [復制]
復制成功!
骨料級配和粘結劑性能<br>的骨料的級配是區分SMA和HMA關鍵<br>,因為典型的HMA密集分級而典型的SMA是<br>間斷級配。所抽取的灰度的確定<br>在本研究骨料是根據AASHTO T30 <br>(AASHTO 2014A)。測定瀝青粘合劑含量<br>通過提取以下AASHTO T164(AASHTO 2014C) <br>,用85%甲苯和15%從所述勵磁鐵心瀝青粘合劑<br>乙醇(體積),然後回收瀝青粘合劑<br>使用根據AASHTO T170的ABSON方法<br>( AASHTO 2000)。<br>分級測試的性能均按照進行<br>與AASHTO R29(AASHTO 2014D)。的MSCR測試進行<br>根據AASHTO T350(AASHTO 2014B)來<br>評價抗車轍性能的回收粘結劑(安吉洛<br>2009)。的MSCR測試溫度為58℃,這是路面<br>根據LTPPBind軟件在這個項目中高的溫度。<br>不可恢復的蠕變柔是後殘留應變<br>蠕變和恢復循環通過所施加的應力,其劃分<br>已被證明是抗車轍性能(安吉洛的指示器<br>2009)。回收率(%回收率)的百分比來表徵<br>在結束時的應變值的相對差<br>的蠕變和在恢復結束時的應變。單調測試是<br>在20℃下具有0.3秒-1的剪切速率,以確定進行<br>斷裂能和在5℃下用0.075秒-1的剪切速率,以確定<br>剪切破壞應變。斷裂能和剪切破壞<br>應變圖中示出。3. 20測量斷裂能℃下<br>被發現關聯與場路面的自下而上疲勞
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結果 (繁體中文) 2:[復制]
復制成功!
聚合分級和粘結器屬性<br>聚合梯度對於區分 SMA 和 HMA 至關重要<br>因為典型的 HMA 是密集分級的,而典型的 SMA 是<br>間隙分級。提取的等級的確定<br>本研究的總和符合ASHTO T30<br>(AASHTO 2014a)。確定了瀝青粘結器含量<br>遵循 AASHTO T164 (AshTO 2014c), 通過提取<br>使用 85% 的瀝青和 15% 的田間芯的瀝青粘合劑<br>按體積回收乙醇,然後回收瀝青粘合劑<br>根據 AASHTO T170 使用 Abson 方法<br>(2000年)。<br>性能分級測試根目錄據<br>與 AASHTO R29 (AshTO 2014d).進行了MSCR測試<br>根據 AshTO T350 (AshTO 2014b) 到<br>評估回收的粘合劑(D'Angelo)的車轍阻力<br>2009年MSCR測試溫度為58°C,即路面<br>根據LTPPBind軟體,該專案的高溫。<br>不可恢復的蠕變符合性是後殘餘應變<br>蠕變和恢復週期除以施加的應力,這<br>已被證明是車轍阻力的指標(德安傑洛<br>2009. 恢復百分比(回收百分比)用於表徵<br>應變值的相對差值<br>蠕變和應變在恢復結束時。單調測試是<br>在20°C下進行剪切速率為0.3 s+1,以確定<br>斷裂能量,在5°C下,剪切速率為0.075 s+1,以確定<br>剪切失效應變。斷裂能量和剪切失敗<br>應變如圖3所示。在20°C下測量的斷裂能量<br>被發現與現場路面的自下而上疲勞相關
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結果 (繁體中文) 3:[復制]
復制成功!
骨料級配和粘合劑效能<br>集料級配是區分SMA和HMA的關鍵<br>因為典型的HMA是密級配的,而典型的SMA是<br>差距分級。萃取物級配的測定<br>本研究中的骨料符合AASHTO T30<br>(AASHTO 2014a)。測定了瀝青結合料的含量<br>按照AASHTO T164(AASHTO 2014c)選取<br>使用85%甲苯和15%的瀝青粘合劑<br>按體積計算乙醇,然後回收瀝青粘合劑<br>使用符合AASHTO T170的絕對法<br>(AASHTO 2000)。<br>效能分級測試按照<br>符合AASHTO R29(AASHTO 2014d)。進行MSCR檢查<br>根據AASHTO T350(AASHTO 2014b)至<br>評估回收粘合劑的抗車轍效能(D'Angelo<br>2009年)。MSCR測試溫度為58°C,即路面<br>根據LTPPBind軟件,本項目中存在高溫。<br>不可恢復的蠕變柔度是<br>蠕變和恢復週期除以外加應力<br>已被證明是車轍阻力的名額(D'Angelo<br>2009年)。恢復百分比(恢復百分比)用於描述<br>端部應變值的相對差<br>蠕變和恢復結束時的應變。單調試驗是<br>在20°C下進行,剪切速率為0.3 s-1,以確定<br>斷裂能和5°C下的剪切速率為0.075 s-1,以確定<br>剪切破壞應變。斷裂能與剪切破壞<br>應變如圖3所示。在20℃下測得的斷裂能<br>被發現與現場路面的自底向上疲勞有關<br>
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