The current study is the first to i

The current study is the first to investigate the contribution of compensatory beliefs (i.e., the belief that the negative effects of an unsafe behavior can be "neutralized" by engaging in another safe behavior; e.g., "I can use a mobile phone now because I will slow down ") on drivers’ mobile phone use while driving. The effects of drivers’ personal characteristics on compensatory beliefs, mobile phone use and self-regulatory behaviors were also examined. A series of questions were administered to drivers, which included (1) personal measures, (2) scales that measured compensatory beliefs generally in substance use and with regard to driving safety, and (3) questions to measure drivers’ previous primary mobile phone usage and corresponding self-regulatory actions. Overall, drivers reported a low likelihood of compensatory beliefs, prior mobile phone use, and a strong frequency of self-regulatory behaviors. Respondents who had a higher tendency toward compensatory beliefs reported more incidents or crash involvement caused by making or answering calls and sending or reading messages. The findings provide strong support for the contribution of compensatory beliefs in predicting mobile phone usage in the context of driving. Compensatory beliefs can explain 41% and 43% of the variance in the active activities of making calls and texting/sending messages compared with 18% and 31% of the variance in the passive activities of answering calls and reading messages. Among the regression models for predicting self-regulatory behaviors at the tactical or operational level, compensatory beliefs emerge as significant predictors only in predicting shorter conversations while on a call. The findings and limitations of the current study are discussed.

結果 (繁體中文) 1:

目前的研究是第一次調查補償性的信念（即認為不安全行為的負面影響，可以“中和”在另一個安全行為搞的貢獻，例如：“我可以用手機，因為我將駕駛時對駕駛者的手機使用減速“）。還審議了關於賠償的信念，手機使用和自律行為，司機的個人特性的影響。一連串的問題給予到驅動程序，它包括：（1）個人措施，（2）為尺度的測量補償信念通常在藥物使用和關於駕駛的安全性，和（3）的問題來測量司機的以前的主移動電話的使用和相應的自律行動。總體，司機報導代償信仰的可能性很低，之前的手機使用和自律行為的一個強有力的頻率。受訪誰曾朝補償信仰更高的傾向報告更多的事故或碰撞受累引起撥打或接聽電話和發送或閱讀郵件。調查結果為補償性的信念在駕駛的情況下預測手機的使用作出貢獻的大力支持。補償性信念可以解釋為41％和在撥打電話和用18％和在應答呼叫和閱讀郵件的被動活動方差的31％相比，短信/發送消息的活躍活動的方差的43％。在回歸模型在戰術或操作層面預測自律行為，補償性的信念只有在預測，在通話短對話脫穎而出，成為顯著預測。目前的研究結果和局限性進行了討論。

結果 (繁體中文) 2:

目前的研究是首次調查補償性信念的貢獻（即，認為不安全行為的負面影響可以通過從事另一種安全行為來"抵消";例如，"我現在可以使用手機，因為我將放慢速度"）對司機在駕駛時使用手機。還考察了駕駛員個人特徵對補償性信念、手機使用和自律行為的影響。對司機提出了一系列問題，包括：（1）個人措施，（2）衡量物質使用和駕駛安全方面一般補償信念的尺度，以及（3）衡量司機以前主要使用手機和相應的自我管制行動的問題。總體而言，司機報告補償信念、以前使用手機以及自我監管行為頻率低的可能性較低。對補償性信念有較高傾向的受訪者報告，由於撥打或接聽電話以及發送或閱讀資訊而導致的事故或碰撞事件更多。這些發現為補償性信念在預測駕駛環境中的手機使用方式方面的貢獻提供了強有力的支援。補償性信念可以解釋主動通話和發短信/發送消息活動差異的 41% 和 43%，而應答呼叫和閱讀消息的被動活動差異為 18% 和 31%。在用於預測戰術或操作層面的自我監管行為的回歸模型中，補償性信念只有在在通話時預測較短的對話時才會成為重要的預測變數。討論了當前研究的結果和局限性。

結果 (繁體中文) 3:

現時的研究是第一次調查補償性信念（即，認為不安全行為的負面影響可以通過參與另一種安全行為“中和”的信念；例如，“我現在可以使用手機，因為我會减速”）對駕駛人開車時使用手機的影響。同時考察了駕駛員個人特徵對補償性信念、手機使用和自我調節行為的影響。對駕駛員進行了一系列的問卷調查，包括（1）個人量測，（2）量測一般物質使用和駕駛安全補償信念的量表，以及（3）量測駕駛員以前主要手機使用和相應自律行為的問題。總的來說，司機們報告的代償信念的可能性很低，之前使用過手機，自我調節行為的頻率很高。對補償性信念傾向較高的被調查者報告了更多因打電話或接聽電話以及發送或閱讀資訊而導致的事故或車禍。研究結果為補償性信念在駕駛環境下預測手機使用提供了有力的支持。補償性信念可以解釋41%和43%的主動打電話和發短信活動的方差，而被動接電話和讀簡訊活動的方差分別為18%和31%。在預測戰術或作戰層面自我調節行為的回歸模型中，補償性信念僅在預測通話時間較短時才成為顯著的預測因數。討論了本研究的發現和局限性。