A go around can either be requested

A go around can either be requested by the air traffic control tower or by the pilot themselves. There are number of different reasons for a go around to be requested, but generally, it is safety-orientated. While they are a safety precaution, go arounds are not only called during an emergency. From the air traffic control tower’s end, there may be another aircraft still on the runway or some sort of debris that has been left behind. On the pilot’s end, go arounds are usually requested as a result of difficult weather conditions or an onboard technical issue. Strong gusts of wind or severely limited visibility can make landing very difficult. In these cases a go around may be the safest option. If an aircraft tries to land without its full technical capabilities, the risk of an accident is greatly increased. A jammed landing gear, for example, throws most chances of a normal landing out of the window.

結果 (繁體中文) 1:

复飛可以通過空中交通管制塔台或由飛行員自己來申請。有對一去不同的原因來自於他人的請求數量，但總體來說，這是安全至上。雖然他們是一種安全預防措施，去變通，不僅在緊急情況下調用。從空中交通控制塔的結束，可能會有另一架飛機仍然在跑道上或某種碎片已被拋在後面。在試驗結束時，去變通通常要求為惡劣的天氣條件或車載技術問題造成的。風或嚴重限制可視性強陣風可以使著陸非常困難。在這種情況下，四處可能是最安全的選擇。如果飛機試圖土地沒有充分的技術能力，發生事故的危險性大大增加。被卡住的起落架，例如

結果 (繁體中文) 2:

空中交通管制塔或飛行員本人都可以要求四處走動。要求四處走動的原因有很多，但一般來說，它是以安全為導向的。雖然它們是一種安全預防措施，但外出走動不僅在緊急情況下被叫去。從空中交通管制塔的末端，可能還有另一架飛機仍在跑道上，或者留下某種碎片。在飛行員的末端，由於惡劣的天氣條件或機載技術問題，通常要求四處走動。強風或嚴重有限的能見度會使著陸非常困難。在這些情況下，四處走轉去可能是最安全的選擇。如果飛機試圖在沒有全部技術能力的情況下降落，發生事故的風險會大大增加。例如，卡住的起落架會將大多數正常著陸的機會拋向窗外。

結果 (繁體中文) 3:

複飛可以由空中交通管制塔要求，也可以由飛行員自己要求。請求複飛有許多不同的原因，但一般來說，它是以安全為導向的。雖然它們是一種安全預防措施，但在緊急情况下，不只是叫繞行。從空中交通管制塔的末端看，可能還有另一架飛機仍在跑道上，或是留下了一些殘骸。在飛行員的末端，由於惡劣的天氣條件或機載科技問題，通常需要繞飛。强烈的陣風或能見度極低會使著陸非常困難。在這些情况下，複飛可能是最安全的選擇。如果一架飛機試圖在沒有完全科技能力的情况下著陸，發生事故的風險就會大大新增。例如，一個卡住的起落架，將大多數正常著陸的機會拋出窗外。