In a fire-compartment, the “ventila

In a fire-compartment, the “ventilation parameter” AH½ is related to the fresh air intake and hot smoke exhaust from the door. Below the neutral plane, the air is drawn into the structural and then above the plane the exhaust gases from combustion are removed. The identification of the plane is made once the opening is done. This identification aids in the indication of the location of the fire. When the fire is detected in a particular area in the compartment, the opening of the door at the front is done that will allow the hot smoke to exhaust out from the fire-compartment at the top part whereas the fresh air will be allowed to come in from the lower part of the fire-compartment. This process is where the opening is the vent and is created with regards to the fire in the fire-compartment.However, if the height of the opening is done under the neutral plane then the hot smoke flows out from the new vent might not be seen, hence the heat amount that flows is higher but the heat loss is smaller in the lateral surface thus the thermal discontinuity plane is determined. In this case, the temperature of the fire-compartment will become higher and flashover may occur. Therefore, the hot smoke layer high and compartment temperature are related to the size of the “ventilation parameter” AH½ of a fire-compartment due to the mass flow of the fresh air intake and hot smoke exhaust will be affected.

結果 (繁體中文) 1:

在火車廂時，“通風參數”AH½是關係到新鮮空氣進氣和熱排煙從門。下面的中性平面上，空氣被吸入到所述結構，然後將平面的上方從燃燒廢氣被除去。一旦開口做飛機的識別而成。這種識別有助於火災的位置的指示。當在車廂內的特定區域被檢測出火災時，門在前面開口完成，將允許熱煙霧從頂部的火車廂廢氣排出，而新鮮空氣將被允許來從火車廂的下部。這個過程是在開口是通風口，並與在火車廂關於火災創建。
但是，如果開口的高度的中性平面下進行再熱的煙霧從新通風口流出可能不被看到，因此，流動的熱的量較高，但熱損失是在側表面更小從而熱不連續平面被確定。在這種情況下，火車廂的溫度會變得更高，並可能發生閃絡。
因此，熱煙氣層和高室溫度都涉及到“換氣參數”a防火隔室的AH½的大小由於新鮮空氣進氣和熱排煙的質量流會受到影響。

結果 (繁體中文) 2:

在防火艙中，"通風參數"AH1/2 與新鮮空氣進氣口和車門排出的熱煙有關。在中性平面下方，空氣被吸入結構，然後從平面上方排出燃燒產生的廢氣。開口完成後，將識別飛機。此標識有助於指示火災的位置。當在車廂內的特定區域檢測到火災時，將打開前部的車門，使熱煙從頂部的防火艙排出，而新鮮空氣則允許從防火艙。此過程是開口是通風口，並且與火艙中的火場有關。
但是，如果開口的高度在中性平面下完成，則可能無法看到從新通風口流出的熱煙，因此流的熱量較高，但橫向表面的熱損失較小，因此熱不連續平面被解rmined.在這種情況下，火艙的溫度會升高，並可能發生閃動。
因此，熱煙層高和艙內溫度有關，與"通風參數"AH1/2的消防艙的大小有關，因為新鮮空氣的流量和熱煙排出量都會受到影響。

結果 (繁體中文) 3:

在防火分區中，“通風參數”AH½與新鮮空氣入口和門的熱烟排放有關。在中性面以下，空氣被吸入結構物，然後在中性面以上，燃燒廢氣被排出。飛機一打開就可以識別。這個識別有助於訓示火灾的位置。當在隔間的特定區域探測到火灾時，打開前面的門，使熱烟從頂部的防火隔間排出，而新鮮空氣則從防火隔間的下部進入。這個過程中，開口是通風口，是針對防火分區中的火灾而創建的。
然而，如果開口的高度在中性面之下，則可能看不到從新通風口流出的熱烟，囙此流動的熱量較高，但在側面的熱損失較小，囙此確定了熱不連續面。在這種情況下，防火分區的溫度會升高，並可能發生閃絡。
囙此，由於新風入口和熱烟排放的質量流量會受到影響，熱烟層高和隔間溫度與防火隔間的“通風參數”AH½的大小有關。