The conversion process is performed

The conversion process is performed by means of catalyst which accelerates the chemical reactions. It remains unchanged through the process and able to sustain high temperatures caused by incoming exhaust stream. Most frequently, precious metals such as Platinum (Pt), Palladium (Pd), Rhodium (Rh) and Vanadium (V) are being used as catalysts and because of their rareness and outstanding ability, catalytic converters become among the most expensive devices in a vehicle. Though the researchers begin to replace them with oxides of base metals, which are much cheaper, such as Zinc (Zn), Aluminum (Al) and Magnesium (Mg), however, due to their lower performance compared to the precious ones, they do not have any other choice rather than to keep on implementing those expensive metals for automotive catalysts and other industrial applications.The experiment is carried out to analyze the performance characteristics and behavior of the three-way ceramic monolith catalytic converter (TWCC) especially its efficiency in reducing the amount of pollutants. Experiment is conducted to compare the performance of two ceramic converters of different hydraulic diameter, channel length and cell density on conversion efficiencies and pressure drop. By observing the results, suggestions on the considerable design geometries for catalytic converter properties are made.Emission test on engine test bed with converter installed and how engine operating conditions would influence the performance of catalytic converter is investigated. The test is done at various engine speeds and at different air-to-fuel ratio.The content of carbon dioxide (CO2), carbon monoxide (CO), hydrocarbon (HC), oxides of nitrogen (NOx) and oxygen (O2) are measured before and after the converters using the MRU Delta 1600-L multi-gas analyzer which is used during the emission test.After completing the test, the converters were cut to extract the substrate or ‘honeycomb’ inside the housing and being analyzed for microstructure and materials composition using Scanning Electron Microscopy (SEM) and Energy Dispersive Analysis (EDX).The main objective of the paper is to compare and analyse the performance characteristics of converters from PROTON Wira 1.3L and another one from FIAT Punto Selecta 1.2L. Both converters had same substrate material.To verify the results obtained from the experimental works, computer simulation of a catalytic converter system is designed

結果 (繁體中文) 1:

轉換過程由催化劑這加速了化學反應來進行。它仍然通過工藝不變，並且能夠維持造成進入的排氣流的高溫。最常見地，貴金屬如鉑（Pt），鈀（Pd），銠（Rh）和釩（V）被用作催化劑和因為它們的稀少和出色的能力，催化轉換器成為在最昂貴的設備之間車輛。雖然研究人員開始與基本金屬，這是便宜得多，如鋅（Zn），鋁（Al）和鎂（Mg），然而，由於與珍貴的人其較低的性能，他們做的氧化物來代替它們沒有任何其他選擇，而不是繼續推行汽車催化劑和其他工業應用那些昂貴的金屬。
該實驗進行分析三元陶瓷整體催化轉換器（TWCC）特別是其在降低的污染物的量效率的性能特性和行為。實驗以比較不同的水力直徑，通道長度和細胞密度上的轉換效率和壓降的兩個陶瓷轉換器的性能。通過觀察結果，在相當大的設計幾何形狀催化轉化器性能提出了建議。
發動機試驗台排放測試與轉換器安裝，以及如何發動機工況會影響催化轉化器的性能進行了研究。試驗在不同的發動機速度和在不同的空氣-燃料比進行。
二氧化碳（CO2），一氧化碳（CO），碳氫化合物（HC）的含量，氮（NOx）和氧氣（O2）的氧化物之前和使用該MRU德爾塔1600-L多氣體分析儀的轉換器之後，測量其發射測試期間使用。
完成試驗後，轉換器被切斷，以提取基底或殼體的內部“蜂巢”和被分析為使用掃描電子顯微鏡（SEM）和能量色散分析（EDX）的微結構和材料組合物。
本文的主要目的是進行比較和分析PROTON維拉1.3L轉換器的性能特點，另一種來自菲亞特朋多的Selecta 1.2L。兩個轉換器具有相同的基片材料。
為了驗證從實驗工作所獲得的結果，催化轉化器系統的計算機仿真的設計

結果 (繁體中文) 2:

轉換過程通過催化劑進行，加速化學反應。它通過整個過程保持不變，能夠維持由進料排氣流引起的高溫。最常見的是，貴金屬，如鉑（Pt）、鉑（Pd）、鉻（Rh）和鈉（V）正被用作催化劑，由於其稀有性和出色的能力，催化轉換器成為車輛中最昂貴的設備之一。儘管研究人員開始用賤金屬的氧化物來代替它們，這些氧化物成本要低得多，如鋅（鋅）、鋁（鋁）和鎂（Mg），但由於它們的性能比貴重的金屬低，因此他們別無選擇，只能選擇繼續為汽車催化劑和其他工業應用實施這些昂貴的金屬。
實驗分析了三向陶瓷單體催化轉化器（TWCC）的性能特性和作用，特別是其減少污染物排放的效率。實驗比較了兩台不同液壓直徑、通道長度和電池密度的陶瓷轉換器在轉換效率和壓降方面的性能。通過觀察結果，對催化轉化器性能的幾何設計提出了建議。
研究了安裝轉換器的發動機試驗臺上的排放試驗，以及發動機運行條件對催化轉化器性能的影響。測試以不同的發動機轉速和不同的空-燃料比進行。
二氧化碳 （CO2）、一氧化碳 （CO）、碳氫化合物 （HC）、氮氧化物 （NOx） 和氧 （O2） 的含量在轉換器之前和之後使用在排放測試中使用的 MRU Delta 1600-L 多氣體分析儀進行測量。
完成測試後，對轉換器進行切割，以提取外殼內的基板或"蜂窩"，並使用掃描電子顯微鏡 （SEM） 和能量分散分析 （EDX） 分析微觀結構和材料組成。
本文的主要目的是比較和分析從PROTON Wira 1.3L和菲亞特蓬托 Selecta 1.2L 的轉換器的性能特性。兩個轉換器具有相同的基板材料。
為了驗證實驗工作的結果，設計了催化轉化器系統的電腦模擬

結果 (繁體中文) 3:

轉化過程是通過催化劑來加速化學反應的。它在整個過程中保持不變，並且能够承受由進入的廢氣流引起的高溫。鉑、鈀、銠、釩等貴金屬作為催化劑，由於其稀有性和優异的催化效能，催化轉化器成為汽車上最昂貴的設備之一。儘管研究人員開始用廉價得多的賤金屬氧化物（如鋅、鋁和鎂）代替它們，但由於它們的效能比貴金屬低，他們別無選擇，只能繼續將這些貴金屬用於汽車催化劑和其他用途工業應用。
對三元陶瓷整體式催化轉化器（TWCC）的性能特點和效能進行了實驗研究，重點分析了其降低污染物排放的效果。實驗比較了兩種不同水力直徑、流道長度和單元密度的陶瓷變換器在變換效率和壓降方面的效能。通過對試驗結果的觀察，對催化轉化器的設計幾何參數提出了建議。
在裝有催化轉化器的發動機試驗臺上進行了排放試驗，研究了發動機工况對催化轉化器效能的影響。試驗在不同的發動機轉速和不同的空燃比下進行。
採用排放試驗中使用的MRU Delta 1600-L多氣體分析儀，對轉爐前後的二氧化碳（CO2）、一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）、氮氧化物（NOx）和氧（O2）含量進行了測定。
完成測試後，切割轉換器以選取外殼內的基板或“蜂窩”，並使用掃描電子顯微鏡（SEM）和能量色散分析（EDX）分析微觀結構和資料組成。
本文的主要目的是比較和分析質子Wira 1.3L和菲亞特Punto selecta1.2L兩種變換器的性能特點。
為了驗證實驗結果，設計了催化轉化器系統的電腦類比