Sehr geehrte Herren,das „mechanisch

Sehr geehrte Herren,
das „mechanische“ Problem ist eigentlich elektrisch und liegt bei Ihrer unordentlichen Inbetriebnahme, da ein Stoppsensor bei der Rückführung Leer-Vorderachse-WPFs einmal in der Woche Signal verliert. Um das Testergebnis zu gewährleiten, hatte man gemeinsam mit Elektriker währen der Pause die Stelle vor Ort angeschaut. Da Elektriker nicht in der Lage war, in kurzer Zeit das Problem lösen zu können, war eine Führungsschiene eingestellt. Ein Tag davor hatte Hr. Jason Liu vorgeschlagen, gemeinsam vor Ort die Anlage nochmal zu kontrollieren. Aber es ist leider von Fa. Spitzer angelehnt worden!

BBA hatte am 15.05.2015 ankündigt dass DMC Etikette (F49 PHEV und M13) noch zu scannen sind. Danach hat Fa. Spitzer entsprechend HW und SW vorbereitet und die Typen mit kopierten Barcode getestet und optimiert. Über den Verlauf haben Sie niemals uns berichtet oder informiert. Spitzer stellte auch keine Anforderung dass ein Test mit realen Achsen zwingend notwendig ist.

Muss man damit rechnen, alles nur mit realen Teilen zu testen? Was ist Unterschied zwischen kopierten Barcode und Barcode auf Achse?

Wenn Sie keinen Fehler bei der Erstellung des einfachen und kleinen Programms gemacht hätten, hätten wir das Problem beim Verfügbarkeitstest auch nicht.

Bis Typ M13 am 14.09.2015 erstmal auf der Anlage gefahren ist, hatte BBA Planung auch nicht davon gewusst. Wie soll Fa. Sturm alles vorher koordinieren? BBA hat auch diese Mehrforderung abgelehnt! Sie können sich gern direkt an Hr. Yu Hang wenden!

Der Typ M13 war stets die 1. Sorge während des gesamten Verfügbarkeitstests. Wegen Ihre "Kleinigkeit" ist der Verfügbarkeitstest fast gescheitert, da die Instandhaltung meinte dass das System noch nicht über vollständigen Funktionen verfügte und Ihre temporäre Lösung für M13 zu einer Notstrategie gehörte.

P.S. Wann werden Sie das Problem mit dem von Ihnen gelieferten 1D-Scanner lösen?

結果 (英文) 1:

Dear Sirs,the "mechanical" problem is actually electric and is your messy operation, because a stop sensor loses signal when returning empty front axle WPFs once in a week. Redirect to guarantee the test result, you had together with electrician during the break looked at the local station. Electricians in the situation was to be able to solve the problem in a short time was a guide rail. A day had suggested Mr Jason Liu before that, together again to check the system. But it is unfortunately been turned by FA Spitzer! BBA had on the 15.05.2015 announces that DMC are yet to scan label (F49 PHEV and M13). Then FA. Spitzer according to HW and SW prepared and tested the copied barcode types and optimized. About the course, you have never told or informed. Spitzer was also no requirement that a test with real axes is absolutely necessary. Can you expect to test everything only with real parts? What is difference between copied barcode and barcode on axis? If you'd made a mistake in the creation of the simple and small program, we also did not have the problem with the availability test. Until type M13 is first moved to the 14.09.2015 on the plant, BBA had known planning neither of them. How about coordination of FA. storm before? BBA has refused even this more demand! You can contact slope like directly to Mr. Yu! The type M13 was the 1st concern always availability throughout the test. For your "little thing", the test of availability of is almost failed because maintenance meant that the system still did not have full capabilities and your temporary solution for M13 belonged to an emergency strategy. P.S. When are you going to solve the problem with the 1D-Scanner supplied by you?

結果 (英文) 3:

ladies and gentlemen,
the mechanical problem is electrically and is located in its messy operation, since a stoppsensor to return empty - axle - wpfs once in the week signal loses. the test result to gewährleiten, together with electrician during the break the ground look. as an electrician was not in a position toin a short period of time can solve the problem was a track set. a day before had hr. jason liu proposed together on-site installation again to control. but it is, unfortunately, of fa. spitzer ajar.

bba was announced on 15.05.2015 that dmc etiquette (f49 (s) phev and m13) to scan. then fa.spitzer in sw and hw were prepared and the guy with copied barcode tested and optimized. on the course you have never reported to us or informed. spitzer was also not a requirement that a test with real axes is essential.

you must expect everything of real parts of testing? what's the difference between "barcode and barcode on the road?

if you no mistake in the preparation of simple and small programme, we should have the problem with the verfügbarkeitstest not.

to type m13 on 14.09.2015 first on the system risks, bba planning not know. how do fa. storm all before coordinate? bba also has these mehrforderung rejected! you may like to directly to hr.yu hang turn!

the guy m13 was always 1. concern throughout the verfügbarkeitstests. because of your "thing" is the verfügbarkeitstest almost failed, since the maintenance of said that the system still does not have complete functions and had their temporary solution for m13 to notstrategie belonged.

p.s.when are you going to the problem with the 1d scanner supplied to solve?