each weighted by a temporal functio

each weighted by a temporal function qðtÞ, the so-called modal coordinates.
The shape functions are usually obtained using eigenfunctions of the flexible car body computed by an FE-program.
This limited set of eigenfunctions approximates the motion of the car body in the lower frequency region, but strongly localized deformations caused by the actuators cannot be accounted for.
To incorporate local deformations additional shape functions are used. In order to overcome the problem of finding correct boundary conditions, frequency response modes
(FRM) are used (instead of static modes). These will be described in more detail in Section 3.

結果 (中文) 1:

各个加权后的时间函数qðtÞ，所谓的模态坐标。
形函数所使用的柔性车体的本征函数通过FE-程序计算，通常得到的。
本征函数集有限的接近车身的运动在较低的频率区域，但所造成的强烈的致动器的局部变形，不能入账。
把局部变形额外的形状函数的使用。为了克服找到正确的边界条件的问题，频率响应模式
（FRM）被使用（而不是静态的模式）。这些将在第3节中更详细地描述。

結果 (中文) 2:

每一种时态函数QðTÞ加权，所谓的模态坐标。
通常使用的fl柔性车体的有限元程序计算的本征函数的形函数。
这有限的一组本征函数近似的车身在较低的频率区域的运动，但强烈的局部变形的致动器，造成不能占。
将局部变形附加形状函数的使用。为了克服fi发现正确的边界条件的问题，频率响应模式
（FRM）的使用（而不是静态的模式）。这些将进行更详细的描述在第3节。

結果 (中文) 3:

每个按世俗的函数 qðtÞ，所谓模态坐标进行加权计算。
形函数通常是使用 flexible 车体由有限元分析程序计算的本征函数获得的。
这组有限的本征函数近似于运动的车身在较低的频率区域，但强烈本地化的变形致动器不能占的。
纳入当地变形附加形状函数使用。为了克服这一问题的 finding 正确边界条件，频率响应 modes
(FRM) 用于 （而不是静态模式）。这些将在第 3 节中更详细地描述。