Fig. 7 shows the vertical deflectio

Fig. 7 shows the vertical deflection at the crown of Span 1 with the self-weight and increasing live load. The live load corresponding to a relative displacement of 1.2 mm on the crown (permissible value as per IRS 2006) caused by the live load alone is 441 kN (45 t). This corresponds to a margin of safety at 245 kN (25 t; proposed increase of axle load) equal to 1.8. This margin of safety is more than the margin provided by the code. Similarly, the horizontal deflection at the springing of abutment and piers of Spans 1 and 2 are computed with increasing axle load. The results indicate that for a relative displacement (for live load alone) of 0.2 mm (permissible horizontal deflection as per IRS 2006) at the springing of Span 1, the corresponding live load is 637 kN (65 t). This offers a margin of safety at a 245-kN (25-t) axle load of 2.6, which is more than the margin provided by the code.


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結果 (中文) 1:

图 7 显示了垂直偏转在自重和日益增加的活荷载的跨度 1 冠。对应于 1.2 m m，冠 （根据美国国税局 2006年的可允许值） 相对位移造成的孤独的活荷载活荷载是 441 kN (45 t)。这对应于在 245 安全边际 kN (25 t ； 拟议的车轴负载的增加） 等于 1.8。这种差距的安全比由代码提供的保证金。同样，在崛起的桥台和桥墩跨度 1 和 2 的水平偏转的计算与日益增加的车轴负载。结果表明为 0.2 毫米 （允许水平偏转根据美国国税局 2006年) 在崛起的跨度 1 (为活荷载单独） 相对位移相应的活荷载是 637 kN (65 t)。这提供了 245 kN (25-t) 轴负荷的 2.6，是由提供的保证金超过安全边际


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結果 (中文) 2:

图。图7示出在跨度1的冠自重和增加活荷载的垂直偏转。对应于1.2毫米的冠引起的单独活荷载（允许值，按2006年美国国税局）的相对位移的活荷载为441千牛（45 T）。这相当于安全245千牛的保证金（25吨;建议增加轴重）等于1.8。这个安全余量 ​​超过由代码所提供的保证金。类似地，水平偏转在邻接和跨度1和2的码头的症等计算随轴重。结果表明，对于0.2毫米（允许的水平偏转按2006 IRS）在跨度1的冒出一个相对位移（单独活载），相应的活荷载为637千牛（65 T）。这提供了一个安全边际在2.6一245千牛（25吨）轴荷，这比由代码所提供的保证金阅读更多：http://ascelibrary.org/doi/full/10.1061/％ 28ASCE％29BE.1943-5592.0000338

結果 (中文) 3:

图7显示了在与自身的重量，跨度1冠的垂直偏转和增加活荷载。活荷载对应的相对位移的1.2毫米，冠（允许值按国税局2006）的活荷载单独作用为441千牛（45吨）。这对应于一个安全度在245千牛（25吨；提出了提高轴重）等于1.8。这个安全边际是超过规范提供的保证金。同样，随着轴载计算在拱肩和跨度1墩2水平偏转。结果表明，对于一个相对位移（活荷载单独）0.2毫米（允许的水平偏转按国税局2006）在拱跨度1，相应的活载为637千牛（65吨）。这提供了在245千牛的安全边际（25-t）2.6轴荷载，这比规范提供的保证金。


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