Victor 和 JT – 此幻燈片不是必需的,可以刪除,但我想得到您對此的看法。但請確認我的計算是準確的<br><br>此幻燈片顯示了如果我們處於盈虧平衡收入水準,假設固定成本沒有變化,每個程式將執行什麼表現,我們認為情況可能如此。根據定義,我們將收支平衡,因此任何新的程式被添加,只是採取工廠開銷和SGA的負擔從其他程式,我們顯然在尋找有利可圖的程式。<br><br>這非常清楚地表明,本田和波音現在是我們表現最差的兩個,然而與波音公司,這只是一個暫時的問題,2020年只因為任何未來的訂單將使我們能夠提高他們的價格,並恢復到盈利該計畫。該計畫主要在2018年報價,但我們發現,由於其作為備件計畫的性質,我們的材料成本急劇上升,在2018年的報價中沒有計入。<br><br>本田顯然是一個問題。但是,他們確實有助於彌補682萬美元的間接費用。(參見邊際貢獻)<br>Victor 和 JT – 此幻燈片不是必需的,可以刪除,但我想得到您對此的看法。但請確認我的計算是準確的<br><br>如果我們是在盈虧平衡的收入,然後我們刪除了本田,我們將再次虧損,你可以看到我們的固定成本將被分享在更少的程式,從而把那些程式為負。然而,一旦完成,我們可以重新計算我們的BE點,沒有本田。<br>Victor 和 JT – 此幻燈片不是必需的,可以刪除,但我想得到您對此的看法。但請確認我的計算是準確的<br><br>通過這樣做,您可以看到我們的盈虧平衡點從 19,391,175 美元降至 16,840,395 美元。<br><br>這是因為本田的可變成本我們81%的收入,如果本田刪除,CSC的可變成本與收入的整體百分比從64.61%與本田提高,只有59.24%,超過5%的整體改善。如果我們用更像我們其他計畫、BE(57% var 成本)和 Raisbeck(54% 可變成本)的計畫來取代本田的收入,我們可以更快地達到突破。然而,我們必須更換本田的收入,以做到這一點,我們不能簡單地關閉程式。
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