The tensions between the two main a

The tensions between the two main actors (operators and automakers) involved in the management of the new intermediate, technical platform indicated the difficulties to connect two partly opposed business logics (see figure 4). The difficulty to create and increase the overlap between the mobile operator and the automaker networks was in the case and by the actors themselves explained by the difficulties to connect actors with very different business models. The difficulties to implement the new service innovation(s) - manifested for example in the end user being able to access and perform a new bundle of previously un-connected services – was explained by the fact that the two types of actors´ business models were based on different, temporal and spatial business logics (see fig4 where differences in industrial “life cycles” are stressed).

結果 (繁體中文) 1:

參與新的中間，技術平台管理的兩個主要參與者（運營商和汽車製造商）之間的緊張關係表示的困難連接兩個部分反對的業務邏輯（見圖4）。創建和增加移動運營商和汽車製造商的網絡之間的重疊的困難是在的情況下，並通過自己具有非常不同的業務模式所解釋的困難，連接演員的演員。的困難，實現新的創新服務（S） - 在最終用戶能夠獲得表現的例子，執行先前未連接的服務，新的組合 - 由事實，這兩類actors'的商業模式進行了講解基於不同的，時間和空間的業務邏輯（參見圖四，其中工業“生命週期”的差異強調）。

結果 (繁體中文) 2:

參與管理新的中間體技術平臺的兩個主要行為者（運營商和汽車製造商）之間的緊張關係表明，難以連接兩個部分對立的業務邏輯（見圖4）。在這種情況下，難以創建和增加移動運營商和汽車製造商網路之間的重疊，而行為者本身則因難以將行為者與非常不同的業務模式聯繫起來而解釋。實施新的服務創新的困難（例如，最終使用者能夠訪問和執行以前未連接的新服務包）的難點，其解釋是，兩種類型的參與者和業務模式都基於不同的時空業務邏輯（參見圖4，其中強調工業"生命週期"的差異）。

結果 (繁體中文) 3:

參與新中間科技平臺管理的兩個主要參與者（運營商和汽車製造商）之間的緊張關係表明，很難將兩個部分對立的業務邏輯聯系起來（見圖4）。在這種情況下，移動運營商和汽車製造商網絡之間難以建立和新增重疊，而參與者本身也解釋了將參與者與非常不同的商業模式聯系起來的困難。實施新服務創新的困難（例如，最終用戶能够訪問和執行以前未連接的新服務包）的原因是，這兩類參與者的業務模型基於不同的時間和空間業務邏輯（如圖4所示在工業“生命週期”中受到強調）。