Table 5 summarizes the results of t

Table 5 summarizes the results of the longitudinal test. In this table, the tractive force applied by the locomotives and the horizontal force transferred to the rails above the approach and above the bridge under different loading configurations are shown. The values reported in this table are the maximum values at different time instants and hence they should not be added algebraically. The differences between tractive effort measured in the engine and on the rails may be attributed to other engines being active at the end of the formation (pushing), frictional force dissipation along the rails, slip of the wheels, and other rail dynamic effects. Table 6 summarizes the highest responses based on the measurements using Formation 2 under various loading scenarios.


Read More: http://ascelibrary.org/doi/full/10.1061/%28ASCE%29BE.1943-5592.0000338

結果 (中文) 1:

表 5 总结了纵向测试的结果。在此表中，牵引力所适用的机车，并显示转移到 rails 以上办法及以上不同加载配置下桥的水平力。报告在此表中的值是最大值在不同的时间瞬时，因此他们不应添加代数。牵引力测量在引擎中和在铁轨上的差异可归因于其他引擎正在活跃在结束了 (推) 的形成、 磨擦力耗散沿导轨、 滑的车轮和其他铁路的动态效果。表 6 总结了基于根据各种加载方案。 使用形成 2 的测量的最高响应


阅读更多：http://ascelibrary.org/doi/full/10.1061/%28ASCE%29BE.1943-5592.0000338

結果 (中文) 2:

表5总结了纵向试验的结果。在此表中，由机车和水平力施加牵引力传送到上面的方法与上述不同载荷下的配置的桥轨所示是。报道此表中的值是在不同时刻的最大值，因此它们不应该被代数相加。在发动机和在铁轨上测得的牵引力之间的差异可以归因于其它发动机被激活时形成（推压），摩擦力耗散沿导轨，车轮的滑移，以及其它轨道动态效果的末尾。表6总结了基于使用在各种载荷情况下形成2测量的最高响应。阅读更多：http://ascelibrary.org/doi/full/10.1061/％28ASCE％29BE.1943-5592.0000338

結果 (中文) 3:

表5总结了纵向测试结果。在这张桌子上，牵引力的机车和水平力传递到轨之上的方法和不同的负载配置在桥上面。报告的值表中的最大值在不同的时刻，因此他们不应该是代数相加。牵引力在发动机和在轨道上测量之间的差异可能是由于其他引擎正在积极的形成结束（推），摩擦力耗散沿钢轨，车轮的滑移，和其他铁路动态的影响。表6总结了最高的反应以形成2的各种载荷情况下的测量。


阅读更多：HTTP：/ / ascelibrary。org / DOI / / 10.1061 / 28asce 29be.1943-5592.0000338 % %