3 SEMI-ACTIVE CONTROL OF A HALF-CAR

3 SEMI-ACTIVE CONTROL OF A HALF-CAR

MODEL

It has been suggested that a damper-controlled variable-spring-stiffness suspension can replace the conventional passive suspension. In this suspension, the parameters are under control. In other words, the parameters are changed continuously in a slow or rapid fashion. Such a system is called semi-active because only a low level of power is required. Another method to improve the ride quality is the use of optimal control theory.

Semi-active control can be achieved by two methods:

(a) using force generators;

(b) using actuators

結果 (中文) 1:

3 半主动控制的半车模型据阻尼器控制的变量-弹簧-stiffness 悬架可以取代传统的被动悬架。在这种暂停，参数是在控制之下。换句话说，在缓慢或快速的时尚不断更改的参数。这种系统称为半主动因为只有低水平的电力需要。另一种方法来提高驾乘的质量是最优控制理论的运用。半主动控制可以通过两种方法实现 ︰(a) 使用武力发电机;（b） 激励器

結果 (中文) 3:

一个half-car 3半主动控制模型它已经表明，阻尼器控制可变弹簧STIff性悬架可以取代传统的被动悬架。在该悬浮液中，该参数是在控制下。换句话说，参数是连续变化的，在一个缓慢或快速的方式。这样的系统被称为半主动，因为只有一个低电平的功率是必需的。另一种提高乘坐质量的方法是运用最优控制理论。半主动控制可以用双方法实现：（一）使用武力发电机；（乙）使用执行器