In mid 2011, The Boeing Company was

In mid 2011, The Boeing Company was contacted by one of its major customers with a Request for Proposal (RFP) for 160 additional aircraft for its fleet. The large bodied aircraft proposed by Boeing to the customer can hold upwards of 300 passengers at max capacity. This aircraft currently has a backlog of over 800 aircraft.
At the end of 2011, this contract was awarded to The Boeing Company for 160 aircraft. Additional demand for this wide-bodied aircraft is forecasted at 60 aircraft per year starting in 2012 with an annual growth rate of 3% for the next 10 years, at which time demand will level. An order of 160 aircraft is a significant opportunity which Boeing Management recognizes. They would like to maintain this key relationship with the customer in future strategy.
The customer requested the first of their new aircraft 36 months after receipt of contract and to receive 20 finished aircraft each year thereafter. The penalty for late delivery on an aircraft is 3% of the aircraft price per month delinquent. Currently, Boeing’s production line, located in Seattle, for this aircraft model is at capacity (1st shift) and the configuration of the current factory will not support production of the additionally contracted units. The current production rate in Seattle is 50 units/year. Additionally, several of Boeing’s current suppliers are at or near max capacity as well.
Recently, Boeing purchased Vought Airline Factory in Charleston, South Carolina. The factory needs to be remodeled and currently doesn’t have a production line configuration that supports this type of aircraft. Management is hopeful that the renovations will be completed and production of aircraft at this location can begin by the
The information provided herein was created for the sole purpose of this case study. It does not contain data relating to any of
The Boeing Company’s products.
end of 2012. Boeing will continue to employ the 1st shift workforce from the Vought Airline purchase to help with the expected demand increase. The agreed upon deal between the customer and The Boeing Company for the 160 aircraft was negotiated as a firm fixed price contract (FFP). Based on current supplier costs and other estimates, The Boeing Company hopes to earn a gross margin of 13% on this aircraft lot which is priced at $160,000,000 per plane. In making company decisions to benefit both Boeing shareholders and stakeholders, the Boeing Leadership Team uses a 10% cost of capital as a basis for financial reasonability tests.
The parts for this aircraft are manufactured 70% in-house and 30% outsourced with lead times of 12 months and 15 months respectively with an average 8% markup from suppliers. Average labor costs for production workers on the wide-bodied aircraft are $25/hr.
Boeing management has asked your cross functional team of subject matter experts to use your finance, supplier management, and knowledge of global strategy to make recommendations on company decisions in order to help meet deliveries.
Boeing Division Information

結果 (中文) 1:

2011年年中，波音公司进行了接触，其主要客户之一的请求建议书（RFP）的160个额外的飞机，其机队。大的体飞机，波音公司向客户提出可容纳超过300名乘客，最大容量。这架飞机目前已积压了超过800架飞机。
在2011年年底，这个合同被授予了波音公司的160架飞机。这架广体飞机的需求增加，预计在2012年起，每年的60架飞机，每年3％的速度增长，在未来10年，在这时间的需求将会持平。 160架飞机的订单，波音公司的管理层认识到一个重要的机会。他们想保持此键与客户在未来的战略关系。
客户要求的第一个收到合同后36个月和20成品飞机以后每年他们的新飞机。迟延交付的飞机上的惩罚是每月拖欠的飞机价格的3％。目前，波音公司的生产线，位于西雅图，这架飞机的型号是能力（第一班），目前出厂的配置将不支持的附加合同规定的单位生产。在西雅图目前的开采速度是50台/年。另外，目前波音公司的供应商均达到或接近最大容量为。
最近在南卡罗来纳州的查尔斯顿，航空公司，波音公司购买了沃特工厂。工厂需要改造，目前没有该型战机的生产线配置，支持。管理是有希望的装修将完成
此处提供的信息创建的唯一目的，这种情况下，研究和生产的飞机在这个位置上，就可以开始。它不包含任何有关的数据
波音公司的产品。
2012年年底。波音公司将继续聘用的第一班员工从沃特航空公司购买帮助与预期的需求增长。约定的客户之间的交易与波音公司的160架飞机的谈判作为一个坚定的固定价格合同（FFP）。根据目前的供应商费用及其他估计，波音公司希望，以赚取毛利率为13％，这架飞机很多，售价为每架飞机1.6亿美元。公司决定，以造福两国波音公司的股东和利益相关者，波音公司领导的团队使用了10％的资本成本为基础对金融的合理性测试。
这架飞机的内部生产的70％和30％外包的供货周期为12个月和15个月分别平均8％的供应商的标记。宽体飞机的生产工人的平均劳动成本是$ 25/hr。波音公司的管理要求跨职能团队的主题专家使用您的财务，供应商管理，和知识的全球策略，以对公司的决策提出建议，以帮助满足交付。
波音部门信息

結果 (中文) 2:

2011年年中，该波音飞机公司所接触的一个主要的客户提案请求（利福平）增设160个飞机舰队。大型体飞机由波音客户可以容纳超过300乘客在最大容量。该飞机目前已经积压了超过800架飞机。
2011年底，本合同被授予的波音飞机公司160飞机。额外的需求这60架宽体飞机预计每年从2012的年增长率为3%，未来10年，当时的需求水平。订购160架飞机是波音管理认识的重大机遇。他们想维持这种关系的关键在与客户的未来战略。
客户要求他们的第一个新的飞机，36个月后收到合同和接收20以后每年完成飞机。迟交货罚款飞机的飞机3%每月的价格偏差。目前，波音公司的生产线，位于西雅图，这个飞机模型是在容量（第一班）和配置目前工厂将不支持生产的另外承包单位。目前在西雅图有50台/年。此外，一些波音目前的供应商或接近最大的能力。
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该波音飞机公司产品
2012年底。波音公司将继续聘请第一转移劳动力从沃特公司购买帮助与预期的需求增加。商定的协议和客户之间波音飞机公司为160架是谈判的一个固定价格合同（生物体）。根据目前的供应商及其他成本估计，该波音飞机公司希望获得一个毛利率13%，这架飞机，售价为16美元的0000000飞机。制作公司决定双方受益的波音公司股东和利益相关者，波音领导团队用10%的资本成本为基础的金融
合理性测试。这架飞机零件制造的70%内部和30%外包铅时间为12个月和15个月分别以年均8%的标记从供应商。平均劳动成本的生产工人的宽体飞机是25美元/小时。
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分部信息
波音交付。

結果 (中文) 3:

于 2011 年年中，波音公司被联系，要求其主要客户之一的提案 (RFP) 160 个额外飞机为其车队。向客户提出的波音公司的大型机身的飞机可容纳超过 300 乘客在最大的能力。这架飞机目前已积压了超过 800 飞机。
2011 年年底这份合约向 160 架飞机波音公司。对此宽体飞机的额外需求预计在每年从 3%的年度增长率为 2012 年开始了未来 10 年，在这一级时间需求将 60 架飞机。160 架飞机订单是波音公司管理层确认的一个重要机会。他们想要与客户保持此键的关系，在未来的战略。
客户请求其新飞机的第一个收到合同后 36 个月和接收 20 完成飞机以后每一年。飞机上的延迟交付罚款是每月拖欠的飞机价格的 3%。目前，为波音公司的生产线，位于西雅图，这样一架飞机模型是在能力 (1 班) 的当前工厂配置不会支持另外承包单位生产。在西雅图的当前生产率是 50 单位/年。此外，波音公司目前的供应商中，有几个是处于或接近最大容量也
最近，波音购买沃特航空公司厂在南卡罗来纳州的查尔斯顿。工厂需要被改，目前没有支持这种类型的飞机生产线配置。管理是希望将完成整修和生产的飞机在此位置可以通过开始
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波音公司的产品.
2012 年底。波音公司将继续聘用 1 次转移劳动力从沃特航空公司购买，帮助预期的需求增加。商定后客户与 160 架飞机的波音公司之间的交易固定的价格合同 (FFP) 作为谈判。基于当前供应商成本和其他的估计，波音公司希望赚取毛利率为这架飞机地段，售价 $160000000 每个平面上的 13%。决策公司波音公司股东和利益相关者受益，波音公司领导团队使用的资本的 10%费用作为基础的财务合理性测试.
这架飞机的部件是制造内部的 70%和 30%外包与 12 个月，并分别与供应商从平均 8%标记的 15 个月的时间。广体飞机上的生产工人的平均劳动力成本是 25 元/小时，
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