This article presents the complex m

This article presents the complex mathematical model of the railway vehicle bogie with
two individual wheelset drives (Fig. 1) of the electric locomotive developed for speeds about
200 km/h by the company SKODA TRANSPORTATION s.r.o. The model respects spatial ˇ
vibrations of all drive components as a consequence of soft supports of engine stators and of
drive housings of both individual drives (ID1, ID2) to bogie frame (BF) by rubber silent blocks.
Their centres of elasticity are designated A1, B1, C1 (for ID1) and A2, B2, C2 (for ID2). An
elasticity of composite hollow shafts embracing the wheelset axles as well as the elasticity of
wheelsets moving on visco-elastic railway balast are taken into account

結果 (中文) 1:

本文介绍了铁路车辆转向架的复杂数学模型单个轮对的两个驱动器 （图 1） 的电力机车速度为制定关于200 km/h 由公司斯柯达运输高效该模型尊重空间 ˇ所有的驱动部件，由于软支承及发动机定子的振动驱动器外壳的两个单独驱动器 （ID1，ID2） 到转向架构架 （BF） 由橡胶沈默块。弹性其中心为 A1、 B1、 C1 （ID1） 和 A2，B2，C2 （用于 ID2）。一个拥抱轮轴一样的弹性复合空心轴的弹性轮上粘弹性铁路 balast 移动都考虑在内

結果 (中文) 3:

本文介绍了用两个人
铁路车辆转向架轮对驱动的复杂的数学模型（图1）为200公里/小时的速度
由公司斯柯达运输公司模型尊重所有传动部件的空间ˇ
振动作为发动机定子软支持的后果，
研制的电力机车两个人驱动传动箱（ID1，ID2）转向架（BF）的橡胶消音垫块。
中心弹性指定A1，B1，C1（为ID1）和A2，B2，C2（Id2）。一个
弹性复合空心轴拥抱轮对车轴以及弹性
轮对运动粘弹性铁路镇流器的考虑