rail operations are even more infle

rail operations are even more inflexible because two other factors come into play:track access and terminal capacity. some operations may have spare paths in which an extra train can be operated if the vehicles and staff can be made available,but again this is unlikely to be possible at peak times. the availability of drivers is also more constrained because of regulatory pressures and union agreement on driving hours,and the staff specialization which prevails.

結果 (中文) 1:

铁路运输业务是更灵活，因为另外两个因素进入播放︰ 跟踪访问和终端的能力。某些操作可能会有备用路径，如果车辆和工作人员均可提供，额外的火车可以操作，但这是高峰的时候可能不太可能。驱动程序的可用性也更多监管的压力和驾驶小时和工作人员专业化战胜联盟协定的约束。

結果 (中文) 2:

铁路运营都更加僵化，因为其他两个因素在起作用：跟踪接入和终端能力。某些操作可具有其中如果可编的车辆和人员的额外列车可以操作备用路径，但再次，这是不太可能在高峰时间是可能的。驱动程序的可用性也比较受限，因为监管压力和驾驶小时同盟协定，工作人员专业化其中盛行的。

結果 (中文) 3:

铁路运营更是不灵活的，因为其他两个因素发挥：跟踪访问和终端容量。一些操作可能有备用的路径，其中一个额外的火车可以操作，如果车辆和工作人员可以提供，但再次这是不可能在峰值时间。的驱动程序的可用性也更受限制，因为监管压力和工会协议的驱动时间，和员工的专业化，盛行。