В первые дни железных дорог не было сигналов и не было необходимости в сигнализации. Поездов было мало, и они ехали на низких скоростях. Они были ожидаемы в определенное время, и дорога была ясна для них. Но по мере того как поезда стали более частыми railways начали нанять людей известных как полицейские для того чтобы отрегулировать движение. Несколько лет спустя появились фиксированные сигналы, которые могут быть установлены, чтобы дать надлежащие указания. Например, Лондонская и Северо-Западная железные дороги использовали трехцветную систему ламп в ночное время и флаги или цветные доски днем. Важный шаг вперед был сделан с введением сигнала semaphore, все еще наиболее часто используемого типа сигнала на великобританских railways сегодня. С вымыслом электрического телеграфа был введен новый метод известный как система блока. Принцип вышеупомянутой системы заключается в том, что линия разделена на блоки си, а интервал пространства между поездами всегда удерживался, позволяя одновременно входить в участок линии только одному поезду. В 1843 году в центральном кадре, из которого могли управляться как точки, так и сигналы, была введена полная система, способная переплетать точки и сигналы одновременным движением, была установлена к 1858 году. К тому времени практически каждая крупная линия уже управлялась блок-схемами Track, которые впервые использовались для автоматического управления сигналами в конце XIX века. В настоящее время эксплуатация железной дороги была бы абсолютно невозможна без системы сигнализации. Система экспрессионных сигнализаций включает в себя все средства и методы, с помощью которых контролируется движение поездов
正在翻譯中..