Urban expressways in this paper ref

Urban expressways in this paper refer to a type of urban road facility similar to freeways. They are free of any
at-grade crossings with other roads, railways, or pedestrian paths, which are instead carried by overpasses and
underpasses across them. However, this type of roadways differs from freeways in traffic condition and some
geometric features: 1) Urban expressways in many metropolitans are extremely congested and operate through
much of the peak hours at or near design capacity. Take shanghai as an example, the average daily turnover of
urban expressways in
network and the average speed during peak hour is 25km/h (Office of the Fourth Comprehensive Traffic Survey
in Shanghai, 2009). 2) The ramp density of urban expressways is much higher and traffic condition is severely
impacted by merging and diverging traffic from ramps. Besides, there is no shoulder on the two sides and
vehicles involved in a crash could not easily leave the lane before they are moving on. Therefore, traffic
disruption caused by a minor incident may lead to a large congestion on urban expressways and the impact
factors for incident occurrence may be quite different from that occurred on highways or rural freeways.

結果 (繁體中文) 2:

在本文中城市高速公路是指一個類型的城市道路設施類似於高速公路。他們是沒有任何
的地面交叉口與其他公路，鐵路或人行道，這是不是由天橋和攜帶
在它們之間地下通道。然而，這種類型的巷道不同於交通狀況高速公路和一些
幾何特徵：1）在許多大城市市區的高速公路都非常擁擠，並通過經營
多的高峰小時達到或接近設計能力。以上海為例，平均每天的營業額
城市高速公路在
高峰小時的網絡速度平均25公里/小時（第四次綜合交通調查辦公室
在上海，2009年）。2）城市快速路的匝道密度要高得多，交通條件嚴重
通過合併和匝道分流交通的影響。此外，還有在兩側和無肩
涉及到崩潰不能輕易離開車道之前他們正在上車。因此，交通
造成的輕微事故中斷可能會導致對城市快速路和影響大的擁堵
因素事件發生可能完全不同於發生在公路上或農村高速公路。

結果 (繁體中文) 3:

在本文中指的是類似於高速公路，都市快速路的一種城市道路設施。他們沒有任何
在道口與公路，鐵路，或行人的路徑，這是由它們之間的交流道和地下通道進行
代替。然而，這種類型的道路與交通條件的高速公路和一些
幾何特徵：1）在許多大城市快速路非常擁擠，通過
多位於或接近設計容量的高峰時間。以上海為例，對

網絡在都市快速路的平均每日成交額和高峰小時的平均速度是25公里/小時（第四
綜合交通調查，在上海，2009處）。2）都市快速路的匝道密度要高，交通狀況嚴重影響，合併和偏離匝道的交通。此外，雙方沒有肩膀，在一次碰撞中所涉及的車輛不能輕易地離開車道，然後才移動。囙此，交通由一個小事件造成的破壞可能會導致一個大的擁擠的城市快速路和事件發生的影響
因素可能不同於公路或高速公路發生的農村。