In vehicle test results are always

In vehicle test results are always invaluable, but it’s our experience to test all shock sensors in a laboratory environment for accurate and repeatable results. We deliver a measured (half sine) shock pulse to the unit under test, and expect desired light and full touch results at each VR setting, as compared to force measurements from an external accelerometer . This holds true to any shock sensor tested. The problem we observed with one of the validation units may be VR related, due to the fact that this unit was subjected to environmental testing. The shock profile slopes should be gradual along VR settings.

結果 (繁體中文) 1:

在車輛測試結果總是非常寶貴的，但它是我們的經驗來測試所有震動傳感器的精度和重複性結果的實驗室環境。我們被測到單元遞送測量（半正弦）衝擊脈衝，並在每個VR設置，期望所需的光，並全觸摸結果從外部加速度計相比力測量。此成立到任何震動傳感器進行測試。我們用驗證單元中的一個中觀察到的問題可以VR相關的，由於該單元進行環境試驗的事實。衝擊變化斜率應該是沿著VR設置循序漸進。

結果 (繁體中文) 2:

在車輛測試中，測試結果總是非常寶貴的，但我們的經驗是在實驗室環境中測試所有衝擊感應器，以獲得準確和可重複的結果。與外部加速度計的力測量相比，我們為被測裝置提供測量（半主數）衝擊脈衝，並期望在每個VR設置下獲得所需的光和全接觸結果。這適用于任何測試的衝擊感應器。我們觀察到的其中一個驗證單元的問題可能與 VR 相關，因為該裝置已過環境測試。衝擊輪廓斜率應沿 VR 設置逐步進行。

結果 (繁體中文) 3:

車內測試結果總是無價的，但我們的經驗是在實驗室環境中測試所有的衝擊感測器，以獲得準確和可重複的結果。與外部加速計測得的力相比，我們將測得的（半正弦）衝擊脈衝傳送到被測單元，並期望在每個虛擬實境設定下獲得所需的光和全接觸結果。這適用於任何測試的衝擊感測器。我們觀察到的其中一個驗證單元的問題可能與虛擬實境有關，因為該單元已接受環境測試。衝擊剖面坡度應沿虛擬實境設定漸變。