A most important issue is whether w

A most important issue is whether wide-body trains can be accommodated within the structural gauge of the railway. KTH conducted an initial investigation on this issue [1, 2]. It was concluded that it would be possible to accommodate a carbody width of 3.4 -
3.5 m at “elbow height”, within the present structural gauges in Sweden and Norway, likely also in Denmark. It was assumed that the defined structural gauges could be used without excessive margins, partly using advanced gauging techniques based on simulations rather than simple and conservative geometric rules. It was also assumed that wide-body trains must not approach sidings and industrial tracks with loading platforms with upper edges typically 1.15 – 1.20 m above top of rail.

結果 (中文) 1:

一个最重要的问题是，是否可以容纳宽体列车内结构的铁路轨距。泰熙进行初步的调查，对这一问题 [1，2]。它是得出结论，它将可以容纳 3.4-车体宽度在"弯头高度"，在目前的结构计在瑞典和挪威，可能也在丹麦的 3.5 米。它被假定没有过度的边距，部分使用先进的测量技术，基于模拟，而不是简单和保守的几何规则可以用于定义结构压力表。它还假定宽体列车必须不接近专用线和工业轨道与加载平台与上部边缘通常 1.15-1.20 米以上的铁路顶部。

結果 (中文) 3:

一个最重要的问题是，是否可以容纳在铁路的结构规宽的列车。KTH进行初步调查这个问题[ 1，2 ]。得出的结论是，它可以容纳一个车体宽度3.4—3.5米
“肘高”，在瑞典和挪威目前的结构表，也可能在丹麦。这是假设的定义的结构规可以使用没有过多的利润，部分使用先进的计量技术的基础上模拟，而不是简单的和保守的几何规则。也有人认为，宽体列车不能接近线和工业装卸平台上边缘通常1.15–1.20米以上的轨道上。