The double-slotted flap is similar

The double-slotted flap is similar to a single-slotted flap, except it has two slots; that is, the flap is divided into two segments, each with a slot as sketched in Figure 5.54-4. A flap with two slots almost doubles the advantages of a single-slotted flap. This benefit is achieved at the cost of increased mechanical complexity and higher cost. Most modern turboprop transport aircraft such as the ATR-42 (Figure 3.8) and several jet aircraft such as the jet trainer Kawasaki T-4 employ a double-slotted flap. The jet transport aircraft Boeing 767 (Figure 5.4) has a single-slotted outboard flap and a double-slotted inboard flap. It is common practice to deflect the first segment (slot) of the flap during a take-off operation, but employ full deflection (both segments) during landing. The reason is that more lift coefficient is needed during landing than at take-off.

結果 (繁體中文) 1:

雙開縫襟翼類似於單一開槽翼片，除了它具有兩個槽; 即，如在圖5.54-4勾勒翼片被分成兩個段，每一個槽。有兩個插槽A襟翼幾乎加倍單開槽翼片的優點。這樣做的好處是在增加的機械複雜性和更高的成本為代價的。大多數現代渦輪螺旋槳運輸機如ATR-42（圖3.8）和幾個噴氣飛機如教練機川崎T-4採用雙開縫襟翼。噴氣運輸機波音767（圖5.4）具有單一開槽外側翼片和雙開槽的內側襟翼。通常的做法是一個起飛操作期間偏轉襟翼的所述第一部段（時隙），但在著陸期間僱用完全偏轉（兩個段）。

結果 (繁體中文) 2:

雙槽活門類似于單槽活門，只不過它有兩個插槽;也就是說，活門被分成兩個段，每個段都有一個槽，如圖 5.54-4 所示。具有兩個插槽的活門幾乎使單槽活門的優勢翻倍。這種優勢是增加機械複雜性和成本為代價實現的。大多數現代渦輪螺旋槳運輸機，如ATR-42（圖3.8）和幾架噴氣式飛機，如噴氣教練川崎T-4採用雙槽襟翼。噴氣式運輸機波音767（圖5.4）具有單槽外蓋和雙槽內蓋。在起飛操作期間，通常採用偏轉活門的第一段（槽），但在著陸過程中採用完全偏轉（兩個段）。原因是著陸時需要的提升係數比起飛時多。

結果 (繁體中文) 3:

雙縫襟翼與單縫襟翼相似，只是它有兩個槽；也就是說，襟翼被分成兩個部分，每個部分都有一個槽，如圖5.54-4所示。有兩個槽的襟翼幾乎是單槽襟翼的兩倍。這種效益是以新增機械複雜性和提高成本為代價實現的。大多數現代渦輪螺旋槳運輸機，如ATR-42（圖3.8）和一些噴射機，如噴氣教練機川崎T-4，採用雙縫襟翼。噴氣運輸機波音767（圖5.4）有一個單槽外側襟翼和一個雙槽內側襟翼。在起飛過程中使襟翼的第一段（縫）偏轉是常見的做法，但在著陸過程中採用全偏轉（兩段）。原因是著陸時比起飛時需要更多的升力係數。