A longitudinal tractive force analy

A longitudinal tractive force analysis is carried out by including horizontal forces of magnitude 343 kN (35 t) based on an average field-measured value at the rail level and at wheel positions. For this analysis, a tensile strength of 0.2 MPa is assumed for both the brick masonry and the filler material. From this analysis, it was observed that cracking initiated at the crown of Span 1 at a live load of 637 kN (65 t), offering a margin of safety of 2.6 with respect to a 245-kN (25-t) axle load. Furthermore, no cracks were observed at the springing of the pier and abutments, suggesting that the hinging mode of failure is unlikely. The failure of the arch through the formation of hinge near the crown can take place only if there is excessive horizontal movement at the springing of the abutment.


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結果 (中文) 1:

纵向牵引力分析由包括规模 343 的水平力进行 kN (35 t) 基于平均的实地测量值铁路一级和车轮的立场。对于这种分析，0.2 拉伸强度 MPa 假定为砖砌体和填充材料。从这一分析，有人指出在王冠上的跨度 1 637 活荷载在启动那开裂 kN (65 t)，将提供对 245 kN (25-t) 轴负载 2.6 的安全度。此外，无裂缝观察在崛起的桥墩和桥台，暗示铰链模式的失败不可能。通过形成的铰链附近冠拱的失败可能发生只当有过度横向运动在崛起的桥台。


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結果 (中文) 2:

纵向牵引力分析工作由包括幅度的基础上在轨水平，并在车轮位置的平均磁场测量值的水平力343千牛（35 T）。对于这种分析，0.2MPa的拉伸强度假定为砖砌体和填料两者。从这样的分析，可以观察到裂纹开始在跨度1的头衔的时候才637千牛（65 t）的一个活荷载，提供2.6安全边际对于一个245千牛（25吨）轴荷。此外，没有观察到裂缝在码头上和基牙的症 ​​等，这表明发生故障的铰接模式的可能性不大。。拱通过铰链的形成近王冠上的失败可能只发生如果有过多的水平运动在基台雨后春笋阅读更多：http://ascelibrary.org/doi/full/10.1061/％28ASCE％ 29BE.1943-5592.0000338

結果 (中文) 3:

纵向牵引力的分析是由包括343级知识水平力进行（35 T）的基础上平均场的轨道和车轮的位置测量值。对于这种分析，拉伸强度为0.2 MPa是砖砌体和填充材料的假设。从这个分析，据观察，开裂在活荷载为637跨1冠发起（65 T），提供一个安全边际2.6相对于245千牛（25-t）轴荷载。此外，无裂纹，在弹出的墩台的观察，表明铰破坏模式是不可能的。通过铰链附近形成的拱冠失败只能如果有过多的水平运动在拱肩发生。


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