Unique architecture, technologies a

Unique architecture, technologies and design

The AGV is based on an articulated architecture, the same principle which gave a major technological advantage to the TGV. This architecture involves positioning the bogies (axles and wheels) between the carriages of a train, contrary to their traditional positioning under the carriages. This technology eliminates most of the vibrations and noise caused inside the carriages by the train running on the tracks, as well as damping any movement between the carriages. Above all, this architecture provides a tremendous safety advantage: the fact that the carriages are tightly meshed together renders the train as a whole more rigid. Thus in case of a derailment, it does not deform (unlike a non-articulated train which will have a tendency to fold up “like an accordion”); the AGV will remain upright and in one piece.

The main innovation retained for the AGV involves combining this articulation technology with a distributed drive system. This is achieved by locating the train’s motors under the floor of the carriages rather than concentrating them in dedicated locomotives at the front and back of the train. The removal of the locomotives increases the capacity of the train. For an equal train length, AGV trains have 20% more space than traditional trains, and this additional space can be adapted to suit an operator’s requirements: either to increase the number of seats on the train, or to host special facilities such as lounges, leisure areas or working areas.

Another innovation found in the AGV is the use of synchronous permanent magnet motors to provide electro-dynamic traction and braking. When fitted with six drive bogies in its 11 car configuration (360 kph), the AGV generates massive, unparalleled power of 22.6 kW/ton, 23% higher than its main competitor.

The use of permanent magnet motors provides several advantages:

• An excellent power/weight ratio (greater than 1 kW/kg versus 0.8 kW/kg for previous generations of motors) and greater compactness for more convenient installation on the bogies;
• Simpler ventilation circuits making maintenance easier and providing greater reliability;
• Lower energy consumption, thanks to an efficiency ratio which is greater than that of an asynchronous electric motor and thanks to a highly simplified drive train.

結果 (中文) 1:

独特的体系结构、 技术和设计AGV 基于一个铰接式的架构，主要的技术优势给 TGV 的同一原则。这种体系结构包括定位转向架 (车轴和车轮) 之间的火车上，与他们传统的定位下，车厢车厢。这项技术消除了大多数的振动和噪声在车厢内的火车在轨道上运行，以及阻尼车厢之间任何运动。最重要的是，这种体系结构提供了巨大安全优势: 车厢紧密啮合在一起的事实呈现列车作为一种整体更硬。因此，一旦脱轨，它并不变形 (不同于非铰接的列车，将会有一种倾向，折叠起来"像手风琴");AGV 将保持直立和在一块。保留的 agv 主要创新涉及此关节技术与分布式的传动系统相结合。这被通过定位在车厢地板下火车的电机，而不是集中在专用机车前面和后面的火车。机车的去除增加火车的容量。为平等的火车的长度，AGV 列车，有 20%更多的空间，比传统的火车，和这个额外的空间可以调整，以适应运营商的要求: 要么增加席位在火车上，或主机特别设施，如休息室、 休闲区或工作区。发现在 AGV 的另一个创新是同步永磁电机提供电动力牵引和制动使用。当装有六个驱动器架在其 11 车配置 (360 公里)，AGV 发电大规模、 无与伦比的 22.6 千瓦 / 吨，比其主要竞争对手高出 23%。永磁电动机的使用有几个优点:• 一个很好功率/重量比 (大于 1 千瓦/公斤，与前几代的电机 0.8 千瓦/公斤) 和更紧凑更方便安装在转向架;• 简单通风电路制作维修更容易和提供更高的可靠性;• 降低能源消耗，由于大于异步电动机效率比率和高度简化的传动系统。

結果 (中文) 3:

独特的建筑，技术和设计AGV是基于铰接结构，这给了一个主要的技术优势，即同一原则。该体系结构包括定位转向架（车轴和车轮）之间的火车车厢，在车厢的传统定位相反。这项技术消除了大部分的振动和噪音引起车厢内的列车运行的轨道，以及阻尼任何运动之间的马车。首先，这种架构提供了一个巨大的安全优势：事实上，车厢紧密咬合在一起，使火车作为一个整体刚性。因此，在脱轨的情况下，它不变形（不同于非铰接式列车将有一种倾向，折叠起来就像一个手风琴”）；AGV将保持直立和在一块。主要创新保留对AGV所涉及的关节技术与分布式驱动系统相结合。这是通过在车厢的地板上，而不是集中在火车的车头和后面的火车的发动机定位实现这一点。机车的拆除增加了列车的容量。一个列车长，AGV列车有20%比传统列车更大的空间，这额外的空间可以适应操作者的要求：要么增加火车上的座位数，或举办特殊设施如贵宾室、休闲区、工作区。另一个创新是AGV发现永磁同步电动机提供电动力牵引和制动。当安装在11车的配置六驱动转向架（360公里），产生大量的AGV，22.6千瓦/吨无与伦比的力量，比其主要竞争对手高出23%。永磁电机的使用提供了几个优点：•优良的功率/重量比（大于1千瓦/千克和0.8千瓦/千克以前的电机）和转向架上安装更方便更紧；简单的通风电路，使维护更容易，并提供更高的可靠性；低能耗，得益于一个比一个异步电动机和一个高度简化的传动系统的效率比。