On average, HOV lanes carry twice a

On average, HOV lanes carry twice as many persons as regular-use lanes. That translates to accommodating 33 percent of freeway users in just 20 percent of the space, while an adjacent single mixed-flow lane carries 17 percent of the entire freeway's users in the same 20 percent of space.
After years of planning, work on the final segment of the HOV lane started in summer 2009. Caltrans and Metro awarded a design-build contract for the carpool lane--the first such contract let for a freeway project in this part of California. The main advantage to the design-build method is speed of construction, along with greater flexibility to respond to conditions as they arise.

結果 (中文) 1:

平均而言，HOV 车道作为常规使用车道进行多一倍的人。这意味着可容纳 33%的高速公路用户中只有 20%的空间，而相邻的单一混流式车道进行 17%的整个高速公路用户在相同的 20%的空间。
经过多年的规划，工作 hov 开始在 2009 年夏天的最后部分。交通局和地铁的拼车车道 — — 设计-建造合同授予第一次这种合同让高速公路项目在加利福尼亚州的这一部分。设计-建造方法的主要优点是施工，响应条件，随着他们的出现更大的灵活性和速度.

結果 (中文) 2:

平均而言，HOV车道进行两次许多人士经常使用的车道。这转化为适应高速公路用户的33％，在短短20％的空间，而相邻的单混流车道承载着整个高速公路的用户在相同的20％的空间的17％。
经过多年的规划，对最后的工作在HOV车道段开始于2009年夏天加州交通局和地铁获得了设计-建造合同的共乘车道-第一个这样的合同让我们在这部分加州的高速公路项目。主要的优势，以设计，建造方法是建设速度，同时具有更大的灵活性，因为它们出现响应的条件。

結果 (中文) 3:

平均而言，HOV车道携带两倍的人经常使用的车道。这相当于容纳在仅仅百分之20的空间高速公路用户百分之33，而相邻的单车道进行混合流在空间百分之20个相同的整个高速公路的百分之17用户。
经过多年的规划，在HOV车道的最后一段在2009夏季开始工作。加州交通局和地铁获得设计建造合同——合用车道的第一个这样的合同让一个高速公路项目在加利福尼亚的这部分。的设计方法的主要优点是施工速度，以及更大的灵活性，以应对条件出现时
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