Forklifts are highly maneuverable,

Forklifts are highly maneuverable, narrow machines that can overturn when operated at high speeds, driven around tight turns, and over uneven surfaces, or when elevated loads become unbalanced [Janicak and Deal, 1999; Collins et al., 1999a; Lifschultz and Donoghue, 1994; Horberry et al., 2004]. Forklifts pose additional hazards for pedestrian workers [Born et al., 1996; Stout-Wiegand, 1987], particularly in manufacturing, freight handling, and warehousing settings with narrow aisles where pedestrian workers and forklifts share travel space [Collins et al., 1999a; Horberry et al., 2004; Larsson and Rechnitzer, 1994]. Historically, forklift injury prevention interventions have focused on occupant protection and operator training [Cohen and Jensen, 1984; Janicak and Deal, 1999; Horberry et al., 2004], and less attention has been paid to proper facility design [Booth, 1979; Larsson and Rechnitzer, 1994; Collins et al., 1999a, 1999b]. The application of traffic engineering principles (e.g., attaining separation of pedestrian workers from forklift movements in space and/or time) and technology (e.g., installation of load-sensing speed limiters) demonstrated at manufacturing sites in Australia [Horberry et al., 2004] offers promise for improving forklift safety.

結果 (繁體中文) 1:

叉車是高度機動，窄機時在高速下操作，可以翻轉，驅動圍繞急轉彎，和在不平坦的表面上時，或當升高負載變得不平衡[Janicak和處理，1999; Collins等人，1999年; Lifschultz和多諾霍，1994; Horberry等人，2004]。

叉車造成行人工人[生於等人，1996年更多的危害。粗壯-韋根，1987]，尤其是在製造，貨運處理，並具有窄過道倉儲設置裡行人工人和叉車共享移動空間[Collins等人，1999年; Horberry等，2004; 拉爾森和Rechnitzer，1994]。

從歷史上看，叉車傷害預防干預措施都集中在乘員保護和操作員培訓[科恩和Jensen，1984; Janicak和處理，1999; 。Horberry等，2004]，而較少受到人們的重視，以適當的設施設計[展位，1979; Larsson和Rechnitzer，1994; Collins等人，1999年，1999年b]。

的流量工程原理的應用（例如，從在空間和/或時間叉車運動實現行人工人的分離）和技術（例如，安裝負荷感測車速限制器）在製造在澳大利亞[Horberry站點證明。等，2004年]的優惠承諾為提高叉車的安全性。

結果 (繁體中文) 2:

叉車是高度可操作的窄機器，在高速行駛、繞緊轉彎、在不平坦的表面上行駛或當高架負載變得不平衡時，這些機器可以翻車[ Janicak 和 Deal， 1999;柯林斯等人，1999年a;利夫舒爾茨和多諾霍，1994年;荷莓等人，2004年*。

叉車對行人工人造成額外危險[Born等人，1996年;Stout-Wiegand，1987年*，特別是在製造業、貨物裝卸和倉儲環境中，狹窄的過道，行人和叉車共用旅行空間[Collins等人，1999年a;荷莓等人，2004年;拉爾森和雷什尼策，1994年*。

從歷史上看，叉車傷害預防干預措施的重點是乘員保護和操作員培訓[科恩和詹森，1984年;Janicak 和交易， 1999;Horberry等人，2004年*，對適當的設施設計的關注較少[Booth，1979年;拉爾森和雷什尼策，1994年;柯林斯等人，1999a，1999b]。

在澳大利亞的製造地點（Horberry等人，2004年）所展示的交通工程原則（例如，實現行人與空間和/或時間中的叉車移動分離）和技術（例如，安裝負載感應限速器）的應用，為改善叉車安全提供了希望。

結果 (繁體中文) 3:

叉車是一種高度可操作的窄型機器，在高速運行、急轉彎和不平路面上行駛時，或當提升的負載變得不平衡時，叉車可能會傾覆[Janicak和Deal，1999；Collins等人，1999a；Lifschultz和Donoghue，1994；Horberry等人，2004]。
叉車對行人工人造成了額外的危險【Born等人，1996年；Stout Wiegand，1987年】，特別是在製造、貨物搬運和倉儲環境中，行人工人和叉車共用旅行空間，狹窄的過道【Collins等人，1999a；Horberry等人，2004年；Larsson和Rechnitzer，1994年】。
從歷史上看，叉車傷害預防干預措施側重於乘員保護和操作員培訓[Cohen和Jensen，1984年；Janicak和Deal，1999年；Horberry等人，2004年]，而對適當的設施設計關注較少[Booth，1979年；Larsson和Rechnitzer，1994年；Collins等人，1999a，1999b]。
交通工程原理（例如，在空間和/或時間上實現行人與叉車運動的分離）和科技（例如，安裝負載感應速度限制器）的應用在澳大利亞的製造現場得到了證明【Horberry等人，2004年】為提高叉車安全性提供了希望。