「cocoro Drive」はソフトバンクグループのSBドライブ社が、

「cocoro Drive」はソフトバンクグループのSBドライブ社が、自動走行の実証実験を受託したアイサンテクノロジーから事業の一部を受託して開発したソフトウエア。ごく簡単に言えば、人間と会話をするAIだ。近い将来、運転手のいない自動走行のタクシーや路線バスが実用化されると、安全な走行という面では問題ないとしても、乗客サービスの面では問題が生じる。つまり、タクシーならちょっとした世間話、バスなら行き先についての質問など、乗客のさまざまな要求や疑問に対応することができなくなるのだ。

それなら、自動運転と同じように乗客サービスも無人化、自動化しようというのが「cocoro Drive」の出発点だといえる。ここからは、記者が実際に参加した実証実験の模様に沿って説明した方がわかりやすいだろう。実証実験は、あらかじめ設定されたコースを制限付きながら自動で走行するもの。今回は取材のため、その後部シートに乗り込んだ。すると目の前にiPadがあり、その画面上で「cocoro Drive」が起動している。最終的には組み込みソフトウエアとして車両にインストールされる予定だが、現時点ではiOSのアプリの形を取っているのだ。

実験車両が発進すると、「cocoro Drive」はコース上のスポットの説明をしてくれる。「左手は、トヨタ自動車三好工場です……」といった観光バスのガイドのようなものだ。また、「現在40km/hで走行しています」とか「目的地まであと2.1kmです」といった案内もする。同時に音声認識と合成音声による会話も可能で、たとえば「ちょっと怖いよ」というと、「怖がらせてしまってごめんなさい」とお詫びをする。現状ではそれだけだが、将来的には乗客の要望にあわせて走行速度を落とすといった制御も視野に入れているようだ。

さらに、「cocoro Drive」はその名の通り、感情面までもフォローすることを目指しており、実はそのエンジンにソフトバンクのロボット、ペッパーのものが流用されている。そのため話す言葉は愛嬌があって親しみやすい。

では、実際に体験してみてどうだったかというと、現時点ではアイデアを取りあえず形にしたレベルにすぎない、というのが正直なところ。とくに音声認識については、認識率がかなり低い。これは、走行中の車内というノイズの多い環境であることに加えて、「ヘイ Siri」に相当するコマンドが無く、人間の言葉を常時認識し、自分に向けられた言葉なのかどうかまで判断しようとしているためだ。

現在進行中の愛知県の実証実験では、一般の人に乗車してもらい、自動運転の乗り心地や、「cocoro Drive」の印象を答えてもらうといったこともしている。ただし、開発元であるSBドライブは、「cocoro Drive」の完成を最終目標としているのでは無い。じつは、自動運転の無人バスを走らせる壮大な計画を立てており、「cocoro Drive」を通じて自動運転の実証実験に参加していることは、その計画の第一歩なのだ。決まったコースだけを走る路線バスは自動運転の中でも比較的に難度が低く、はやければ2021年にも無人バスの実用化を目指すという。いよいよ自動運転の実用化が現実味を帯びてきた。

結果 (繁體中文) 1:

科柯洛在磁碟機的軟體從軟銀集團的某人磁碟機公司推出技術開發、 委託自動車示範和委託業務的一部分。 它簡單地說，人類的 AI 的交談。 此外來的計程車和公車上安全駕駛毫無問題，與實際沒有司機在不久的將來，導致在客運服務方面的問題。 換句話說，它具有防止小談話，回應各種請求的乘客，目的地和奇跡巴士問題有點的士。據說是客運服務是無人值守，自動駕駛和同樣，試圖自動化科柯洛駕駛的起始點。 從這裡沿圖案新聞界參加在實際實驗是很容易理解。 實驗與有限的預設課程同時運行自動; 我走進後座的覆蓋面。 然後在 iPad 和科柯洛磁碟機運行在螢幕上。 它以的 iOS 應用程式將最終安裝在車上，但目前的嵌入式軟體的一種形式。開展實驗車輛和科柯洛磁碟機並描述課程上的斑點。 "左豐田汽車三好植物......"，像一輛旅遊巴士指南。 此外，工作人員"現在時速 40 公里"或"後 2.1 公里的目的地"。 在同一時間會話語音辨識和語音合成是可能的例如"有點嚇人"和說，"從讓嚇走了抱歉"，並予以道歉。 控制等下降速度根據乘客的需要在將來，但目前它只是似乎投入的角度出發。此外，直至情感作為名稱的目的是表明，磁碟機實際改道的發動機，軟銀的機器人，胡椒科柯洛。 說是迷人和友好。動手的唯一級別經驗和如何有人說，當時取riae 的想法，但是老實說。 關於特定語音的識別率是相當低的。 這是因為你想要決定是否承認針對他的詞的連續人類言論，此命令對應于"嘿 Siri"除了開車一個嘈雜的環境，不是一輛車。現在進行中の愛知県の実証実験では、一般の人に乗車してもらい、自動運転の乗り心地や、「cocoro Drive」の印象を答えてもらうといったこともしている。ただし、開発元であるSBドライブは、「cocoro Drive」の完成を最終目標としているのでは無い。じつは、自動運転の無人バスを走らせる壮大な計画を立てており、「cocoro Drive」を通じて自動運転の実証実験に参加していることは、その計画の第一歩なのだ。決まったコースだけを走る路線バスは自動運転の中でも比較的に難度が低く、はやければ2021年にも無人バスの実用化を目指すという。いよいよ自動運転の実用化が現実味を帯びてきた。

結果 (繁體中文) 2:

“COCORO驅動器”是SB驅動器的軟銀集團，是從被委託與受託負責業務的一部分自動行駛的示範愛三技術開發的軟件。把它很簡單，但AI的人交談。在不久的將來，當不具有該驅動程序投入實際使用出租車和公交車的自動運行，以及在安全駕駛方面沒有問題，在乘客的服務條款出現問題。換句話說，一點點小談，如果出租車如約總線如果目標的問題，他可以不再能應對質疑乘客和各種需求。

好了，可以說一樣的客運服務也無人和自動操作，因為你嘗試自動化它的“COCORO驅動器”的起點。從這裡，這將是很容易理解誰一直沿著演示實驗得知記者已經實際參與的模式描述。演示實驗，同時附加限制的過程中預先設置自動運行。這一次的採訪，鑽進後座。然後有一個iPad在眼前，在屏幕上的“COCORO驅動器”已經啟動。最後定於安裝在車輛，由於內置的軟件，但我已iOS應用形式的時刻。

當實驗車輛的啟動，“COCORO驅動器”是我們在球場上的描述的光斑。“左手，豐田汽車工廠三好......”類似的東西，如旅遊巴士指南。此外，還引導諸如“我們是在當前40公里每小時運行”或“距離目的地2.1公里一步之遙”。對話的語音識別和語音合成的同時也有可能，例如，說：“我有點嚇人”，該道歉“對不起，我有點害怕。” 這是它的時刻，但似乎控制也提出在視場，如降低的運行速度，以匹配在將來乘客的需求。

此外，“COCORO驅動器”是顧名思義，是旨在甚至情緒，其實軟銀機器人遵循發動機，這些辣椒已改行。如果有一個詞的魅力說話，以友好的。

在，其實和經驗，說這是否是嘗試，但僅限於在其時的水平形成的那一刻的想法，說實話感覺。特別是對於語音識別，是相當低的識別率。這是，除了是在駕駛汽車的嘈雜環境中，有對應於“嘿Siri的”沒有命令，不斷地意識到的人類詞語，嘗試確定的話是否是針對自己的是因為你。

在愛知縣的演示實驗，目前正在進行中，它也被要求乘坐普通市民，乘坐的舒適性和自動操作，如得到答案“COCORO驅動器”的印象。然而，SB驅動器，開發人員，這是不是你的最終目標“COCORO驅動器”的完成。事實上，我們做一個宏偉的計劃運行自動運行的無人值守總線，即通過一個“COCORO驅動器”參與自動運行的演示是，他計劃的第一步。它固定它運行的唯一課程難度相對較低，即使在自動運行，早2021年旨在無人駕駛公共汽車商業化的公共汽車。最後自動運行的實際使用已經略帶現實。