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The main lightweight materialsThe main lightweight materials used in ships are fibre reinforced plastic (FRP) composites and aluminium alloys. FRP is used in both single-skin and sandwich configurations; in single-skin applications there is usually a system of stiffeners as illustrated in Fig. 1, but unstiffened monocoque solutions are also to be found. (Here we use the term “FRP” to include the special case of glass- reinforced plastics – GRP.) Aluminium alloys are commonly found in welded, stiffened plate configurations and in the form of extruded sections (both open and closed), but sandwich arrangements are also possible. Although not normally considered to be lightweight materials, high strength steels may also be used to reduce weight; these are to be found in stiffened plate and, recently, some sandwich configurations. There is increasing use of mixed solutions in which various materials are combined in one ship or superstructure.Current and potential applications of lightweight materials in ships are mainly related to high speed passenger and car ferries, patrol and rescue craft, smaller naval ships (e.g. mine countermeasure vessels), pleasure craft and sailing yachts. However, they are also used in superstructures of cruise ships and of larger naval ships (e.g. frigates). Furthermore they are used extensively in secondary structures and components for all types of ships, from masts and casings to moveable vehicle ramps and decks.As a rough guide, in the main hull structure, FRP is used for craft with length up to about 50 m, and aluminium for vessels up to about 120 m, while high-strength steel is mainly used for larger vessels. In recent years composites have been rarely used in hulls of new ferries; their use has been mainly confined to patrol/rescue craft, pleasure craft, yachts and naval vessels. The main reason for this is the severe restriction on the use of combustible materials that was introduced in the IMO Code of Safety for High Speed Craft in the 1990s. With new, approved fire protection systems now available, FRP has once more become a viable and safe alternative to aluminium for ferry applications.References 1 and 2 provide a good introduction to marine FRP composites and their applications. Much useful information about marine applications of aluminium alloys is provided in refs. 3 and 4.

結果 (繁體中文) 1:

主要的輕質材料

用於船舶的主要輕質材料都纖維增強塑料（FRP）複合材料和鋁合金。FRP在兩個單皮膚和夾心配置中使用; 在單皮膚應用中，通常如圖2所示加強件的系統中，但是未加強硬殼式的解決方案也被發現。（在這裡，我們使用術語“FRP”以包括玻璃增強塑料的特殊情況 - GRP）鋁合金在焊接時，加筋板的配置和在擠壓型材（開放式和封閉式）的形式通常發現，但三明治安排也是可能的。雖然通常不認為是輕質材料，高強度鋼還可以用於減輕重量; 這些都是加筋板被發現，最近，一些三明治結構。
船舶輕質材料的當前和潛在的應用主要涉及到高速客運和汽車輪渡，巡邏艇和救援艇，小型艦艇（如反水雷船），遊艇和帆船遊艇。然而，他們也用在郵輪的上層建築和較大艦艇（例如護衛艦）的。此外它們在二級結構和組件廣泛地用於所有類型的船舶，從桅杆和腸衣以可移動的車輛坡道和甲板。
作為粗略估計，在主船體結構，FRP用於工藝與長度可達約50μm，和鋁船隻高達約120米，而高強度鋼板主要用於大型船舶。近年來複合材料已經在新渡輪船體已很少使用; 它們的使用已主要局限於巡邏/救援艇，遊艇，遊艇和海軍艦艇。造成這種情況的主要原因是使用的是在安全的國際海事組織的高速船推出了20世紀90年代可燃材料的嚴格限制。隨著新批准的防火現在可用的系統，玻璃鋼已再次成為一個可行的，安全的替代鋁渡輪應用。
參考文獻1和2提供了一個很好的介紹船用玻璃鋼複合及其應用。參考文獻提供了關於鋁合金的海洋應用的有用信息。圖3和4。

結果 (繁體中文) 2:

主要輕質材料

船舶中使用的主要輕質材料是纖維增強塑膠 （FRP） 複合材料和鋁合金。FRP 用於單皮膚和三明治配置;在單皮膚應用中，通常有一個強化劑系統，如圖 1 所示，但還發現了未硬化的單體溶液。（在這裡，我們使用術語"FRP"來包括玻璃增強塑膠和 GRP 的特殊情況。鋁合金通常存在於焊接、硬化板配置和擠出部分（開和閉）的形式中，但三明治安排也是可能的。雖然通常不被認為是輕質材料，但高強度鋼也可用於減輕重量;這些是發現在硬化板，最近，一些三明治配置。混合溶液的使用越來越多，各種材料被組合在一個船舶或上部結構中。
船舶中輕質材料的當前和潛在應用主要涉及高速客輪和汽車輪渡、巡邏和救援船、小型海軍艦艇（如防雷船）、遊艇和帆船。然而，它們也用於游輪和大型海軍艦艇（如護衛艦）的上部結構。此外，它們廣泛用於所有類型的船舶的二級結構和部件，從桅杆和套管到可移動的車輛坡道和甲板。
作為粗略的引導，在主船體結構中，FRP用於長度達50米左右的船艇，鋁用於長度達120米左右的船隻，而高強度鋼主要用於大型船舶。近年來，複合材料很少用於新渡輪的船體;它們的使用主要限於巡邏/救援船、遊艇、遊艇和海軍艦艇。造成這種情況的主要原因是，1990年代海事組織《高速工藝安全守則》中引入的對可燃材料的使用受到嚴格限制。隨著新的，批准的防火系統現在可用，FRP再次成為一個可行和安全的替代品鋁渡輪應用。
參考文獻1和2很好地介紹了海洋玻璃鋼複合材料及其應用。有關鋁合金的海洋應用，在參考中提供了許多有用的資訊。3 和 4。

結果 (繁體中文) 3:

主要輕質資料
船用輕質資料主要有纖維增強塑膠（FRP）複合材料和鋁合金。FRP用於單層和夾層結構；在單層應用中，通常有如圖1所示的加勁肋系統，但也可以找到未加筋的單殼解決方案。（此處我們使用術語“FRP”包括玻璃鋼的特殊情况）鋁合金通常存在於焊接、加筋板配寘和擠壓型材（開放式和封閉式）形式中，但也可以採用夾層結構。雖然通常不被認為是輕質資料，但高强度鋼也可以用來減輕重量；這些資料可以在加筋板和最近的一些夾層結構中找到。越來越多地使用混合溶液，其中各種資料組合在一艘船或上部結構中。
輕量化資料在船舶上的應用現狀和潜力主要涉及高速客輪和汽車渡輪、巡邏救援艇、小型海軍艦艇（如水雷對抗艦）、遊艇和遊艇。然而，它們也用於遊輪和大型軍艦（如護衛艦）的上部結構。此外，它們廣泛用於各種船舶的二級結構和部件，從桅杆和船殼到可移動的車輛坡道和甲板。
作為一個粗略的指南，在主船體結構中，FRP用於長度約為50 m的船舶，鋁用於長度約為120 m的船舶，而高强度鋼主要用於較大的船舶。近年來，複合材料很少用於新渡輪的船體，其用途主要限於巡邏/救援艇、遊艇和海軍艦艇。其主要原因是1990年代國際海事組織《高速船安全規範》對可燃資料的使用作了嚴格限制，現在有了新的、經準予的防火系統，玻璃鋼再次成為渡輪用鋁的可行和安全的替代品。
參考文獻1和2很好地介紹了船用FRP複合材料及其應用。有關鋁合金在海上應用的許多有用資訊，見參考文獻。3和4。