The experimental methodology consis

The experimental methodology consists of two different parts. The first one is the emission test and the other one is microstructure and materials composition analysis. The emission test was conducted by multi-gas analyzer for emission measurements. After completing the test, the converters were cut to extract the substrate or ‘honeycomb’ inside the housing and being analyzed for microstructure and materials composition using Scanning Electron Microscopy (SEM) and Energy Dispersive Analysis (EDX).Two ceramic catalytic converters (underbody type) of different vehicle models were evaluated. The first one is extracted from PROTON Wira 1.3L and another one from FIAT Punto Selecta 1.2L. Both converters had same substrate material, synthetic cordierite ceramic and substrate shape, square cell except they differ in size, chemical properties and geometrical attributes. Double substrate systems are as thermal mass, geometric surface area, and washcoat distribution (Presti et. al 2002). Per Marsh et. al (2001) have shown that less favourable mass transfer and higher flow velocity can be found as a results of the reduction of diameter, however, compensated with the cases of lower cell densities. implemented on both converters for separate reduction and oxidation purposes. Single heat shield is applied to Fiat converter while double heat shields that cover both the upper and bottom part are used in Proton converter. Also, for each converter, the inlet and outlet cones were fabricated identically. The engine used in the test is a spark-ignition (inline 4 cylinder) Proton engine coupled with eddy-current type dynamometer. It is controlled by AUTOTEST VI main controller located outside of the engine room with the aid of AUTOTEST VI computer software via numerous sensors. The gas analyzer employed in the setup was the upgraded version (MRU Delta 1600-L) which is capable to measure simultaneous reactions of carbon monoxide, carbon dioxide, hydrocarbon, oxygen and also nitrogen oxides. It also incorporates a probe, suitable to measure the gases at the inlet and outlet region, along with the thermocouple, to attain temperature values for ambient and the exhaust gas itself. Figure 2 shows the completeexperimental setup.The substrate materials, type of catalysts and their corresponding percentage loading for both converters were determined using the EDX machine that is coupled with the scanning electron microscopy (SEM) system.

結果 (繁體中文) 1:

實驗方法由兩個不同的部分。第一個是排放試驗和另一種是微結構和材料組成分析。發射試驗通過多氣體分析儀，用於發射測量進行。完成試驗後，轉換器被切斷，以提取基底或殼體的內部“蜂巢”和被分析為使用掃描電子顯微鏡（SEM）和能量色散分析（EDX）的微結構和材料組合物。
不同車輛型號的兩個陶瓷催化轉換器（底部型）進行了評價。第一個是從PROTON維拉1.3L和從FIAT蓬的Selecta 1.2L另一個萃取。兩個轉換器具有相同的基板材料，合成堇青石陶瓷和基板形狀，方形電池，除了它們在大小，化學性質和幾何屬性不同。雙襯底的系統

作為熱質量，幾何表面積，和修補基面塗層分佈（普雷斯蒂等人2002）。每Marsh等。人（2001）已經表明，不太有利的質量傳遞和更高的流速可以發現然而作為直徑的減小的結果，具有較低細胞密度的情況下得到補償。在兩個轉換器用於單獨的還原和氧化的目的實施。而覆蓋所述上部和下部雙熱防護件在質子轉換器中使用單個熱屏蔽被施加到菲亞特轉換器。而且，對於每個轉換器，所述入口和出口錐體進行同樣製造。在試驗中使用的發動機是火花點火（直列4缸）質子發動機加上渦流型測力計。它是由通過多個傳感器位於發動機室與AUTOTEST VI計算機軟件的幫助下的外AUTOTEST VI主控制器控制。在設置中採用的氣體分析儀是升級版本（MRU德爾塔1600-L），其能夠測量一氧化碳，二氧化碳，烴，氧和也氮氧化物的同時反應。它還採用了探針，在合適的入口和出口區域，以便測量所述氣體，用熱電偶沿，為了獲得溫度值用於環境和廢氣本身。圖2示出了完整的 合適的入口和出口區域，以便測量所述氣體，用熱電偶沿，為了獲得溫度值用於環境和廢氣本身。圖2示出了完整的 合適的入口和出口區域，以便測量所述氣體，用熱電偶沿，為了獲得溫度值用於環境和廢氣本身。圖2示出了完整的
實驗裝置。
基板材料，類型的催化劑和使用經耦合以與所述掃描電子顯微鏡（SEM）的系統EDX機測定其對應的百分比負載兩個轉換器。

結果 (繁體中文) 2:

實驗方法由兩個不同的部分組成。一是排放試驗，二是微觀結構和材料成分分析。通過多氣體分析儀進行排放測量。完成測試後，對轉換器進行切割，以提取外殼內的基板或"蜂窩"，並使用掃描電子顯微鏡 （SEM） 和能量分散分析 （EDX） 分析微觀結構和材料組成。
對不同車型的兩種陶瓷催化轉換器（車底類型）進行了評價。第一個是從PROTON Wira 1.3L 中提取的，另一個是從菲亞特蓬托 Selecta 1.2L 中提取的。兩種轉換器具有相同的基板材料，合成軟體陶瓷和基板形狀，方形細胞，除了它們的大小，化學性質和幾何屬性不同。雙基板系統是

作為熱品質、幾何表面積和洗漆分佈（Presti等人，2002年）。每馬什等。al（2001年）已經表明，由於直徑減小，品質轉移和流速較高，但細胞密度較低的情況可以彌補。在兩個轉換器上實現，用於單獨的還原和氧化目的。單隔熱板應用於菲亞特轉換器，而覆蓋上部和底部的雙隔熱板用於質子轉換器。此外，對於每個轉換器，入口和出口錐的製造方式相同。測試中使用的發動機是火花點火（內聯 4 缸）質子發動機，並結合渦流式測功機。它由位於發動機室外的 AUTOTEST VI 主控制器控制，借助 AUTOTEST VI 電腦軟體，通過多個感應器進行控制。該裝置中使用的氣體分析儀是升級版（MRU Delta 1600-L），能夠測量一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物、氧氣和氮氧化物的同步反應。它還集成了一個探頭，適用于測量入口和出口區域的氣體以及熱電偶，以實現環境和廢氣本身的溫度值。圖 2 顯示了完整的
實驗設置。
使用與掃描電子顯微鏡 （SEM） 系統耦合的 EDX 機器確定兩個轉換器的基板材料、催化劑類型及其相應的負載百分比。

結果 (繁體中文) 3:

實驗方法由兩部分組成。一是發射試驗，二是顯微組織和資料成分分析。採用多氣體分析儀進行排放測試。完成測試後，切割轉換器以選取外殼內的基板或“蜂窩”，並使用掃描電子顯微鏡（SEM）和能量色散分析（EDX）分析微觀結構和資料組成。
對兩種不同車型的陶瓷催化轉化器（車身底部類型）進行了評估。第一個是從質子Wira 1.3L中選取的，另一個是從菲亞特Punto Selecta 1.2L中選取的，兩個變換器都有相同的襯底資料，合成堇青石陶瓷和襯底形狀，方形電池，只是它們在尺寸、化學性質和幾何内容上有所不同。雙基板系統是
作為熱質量、幾何表面積和塗層分佈（Presti等人，2002）。Per Marsh等人（2001）已經表明，由於直徑的减小，可以發現不太有利的傳質和較高的流速，但是，可以用較低的細胞密度來補償。在兩個轉換器上分別實現還原和氧化。菲亞特變換器採用單熱屏，質子變換器採用上下雙熱屏。此外，對於每個轉換器，入口和出口錐的製造是相同的。試驗所用發動機為火花點火（直列4缸）質子發動機與渦流式測功機耦合。它由位於機艙外的AUTOTEST VI主控制器控制，借助AUTOTEST VI電腦軟體通過許多感測器進行控制。裝置中使用的氣體分析儀是升級版（MRU Delta 1600-L），能够量測一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物、氧氣和氮氧化物的同時反應。它還包括一個探頭，適用於量測入口和出口區域的氣體，以及熱電偶，以獲得環境和廢氣本身的溫度值。圖2顯示了
實驗裝置。
利用EDX機和掃描電子顯微鏡（SEM）系統相結合，測定了兩種變換器的基體資料、催化劑類型及其相應的負載率。