The former is a parameter indicatin

The former is a parameter indicating the relative importance of the inertial
and viscous effects in determining aerodynamic forces. If its value is low, the
latter are of great importance, while if it is high aerodynamic forces are primarily
due to the inertia of the fluid. In this case (for vehicles, if Re >3,000,000), the
dependence of the aerodynamic coefficients on the Reynolds numberis very low
and can be neglected. This is usually the case for road vehicles, at least for speeds
in excess of 30 ÷40 km/h

結果 (中文) 1:

前者是一个参数，表示的惯性的
和粘性在确定空气动力的影响的相对重要性。如果它的值是低的，
后者是非常重要的，而如果它是高的空气动力主要
由于流体的惯性。在这种情况下（车辆，如果再3,000,000元），
雷诺兹上的空气动力系数numberis依赖性很低
，可以忽略不计。这是通常情况下的道路车辆，至少在速度
超过30÷40公里每小时

結果 (中文) 2:

前者是一个参数表示在确定的空气动力和惯性
粘性效应的相对重要性。如果它的值是低的
，后者是非常重要的，而如果是高气动力主要是
由于流体的惯性。在这种情况下（车辆，如果雷诺数大于3000000），这
的空气动力系数依赖于雷诺兹数很低的
可以忽略。这通常用于道路车辆的情况下，至少在30÷
速度超过40公里/小时

結果 (中文) 3:

前者是一个参数，指示惯性的相对重要性
和确定空气动力粘性效应。如果其值为低，
非常重要，但如果它是高空气动力主要是后者是
由于流体的惯性。在这种情况下 （车辆，如果再 > 3,000,000)、
气动系数依赖极低的雷诺 numberis
和可以被忽略。这通常是道路车辆，这种情况至少速度
超过 30 ÷40 公里