Operation of the ship there are thr

Operation of the ship there are three kinds of commonly used the concept of economic speed: the minimum fuel consumption rate speed and low speed fuel cost, high profit speed. When used for assessment of energy conservation and emissions reduction effect usually adopts the minimum fuel consumption rate speed. Tug is generally recognized as it is not necessary to use economic speed, because the distance is short, time is tight, use the maneuverability of the economic speed is low. But most of the time it is necessary for tug, shuttle pilot can do the job is great in the article. The following conditions occur: 1) by the dock water for 15 to 30 minutes earlier than is the open ocean shipping, or dock no sail directly import ocean shipping, we often to Y515-30 minutes earlier than ocean shipping; 2) good after water diversion is not to rely on directly back to the dock to rest; 3) send good water diversion heel depend, fair tide, full speed is faster than to depend on ocean shipping, then you can adjust the speed to and ocean shipping almost in front of the collar, escort.
1 case require close attention to AIS ocean shipping information, control the speed, to ensure that arrive on pilot sites. 2 kind of situation is required to have a high level of saving consciousness, in the interests of the company to high sense of responsibility and sense of ownership. 3 kind of situation is relatively easy to perform, because to sail around the edge of the ocean shipping is very simple, need not and intersection collision avoidance between ships.
Here is to analyze the fuel consumption and the relationship between the speed of the ship.
The displacement D fuel consumption and speed V, ship and flight S on. Ship fuel consumption per unit time is Q (unit: t) and the ship's displacement D (unit: t) and the relation between the speed V (unit: Kn) for:
Fuel consumption per unit time is Q along with the change of speed V curve as shown in figure 1:

結果 (中文) 1:

有的船舶的经营的都是常用的三种经济速度的概念： 最低燃油消耗率高速和低速的燃料成本，利润高速度。当用于能源养护和排放减少效果的评价通常采用最低燃油消耗率速度。拖船公认为并非必要用经济的速度，因为距离短，时间很紧，使用的操纵性与经济速度较低。但大部分时间是必要的拖船，穿梭机飞行员能做的工作就是在这篇文章很大。会出现以下情况： 1） 由码头水比开放海运或坞站没有风帆直接导入海运，我们经常到 Y515-30 分钟比海运 ； 早提前 15 到 30 分钟2） 好后调水并不是直接依赖于回的被告席上，休息 ；3） 发送好水导流脚跟取决于，完全公平的浪潮中，速度快，比依靠海运，然后你可以调整速度和远洋运输几乎前面领，保驾护航。1 例需要密切注意 AIS 海运信息，控制速度，以确保到达试点网站上。2 种情况需要有高水平的节能意识，高度责任感和主人翁意识到公司的利益。3 种情况是比较容易执行，因为海洋的边缘周围航行航运是很简单，不需要和交叉碰撞之间的船只。这里是燃料消耗和船的速度之间的关系进行分析。位移矢量 D 燃油消耗和速度 V、 船舶和飞机 S 上。每单位时间的船舶燃油消耗是 Q （单位： t) 和船上的位移矢量 D （单位： t) 速度 V 之间的关系 （单位： Kn） 为：每单位时间的燃料消费 Q 是随着速度 V 曲线如图 1 所示的变化：

結果 (中文) 3:

船的运行有三种常用的经济速度的概念：最低燃油消耗率、低速燃料成本，利润高速度。当用于节能减排效果的评估通常采用最低燃料消耗率的速度。拔河是公认它是没有必要使用经济航速，因为距离短，时间紧，使用经济车速可操作性低。但大多数时候是必要的拖轮，航天飞机的飞行员可以做的工作是伟大的文章。出现以下情况：1）由码头水早开放海运15至30分钟，或直接进口海运码头没有帆，我们常常要比海运y515-30分钟；2）良好的调水后是不依赖于直接回到码头休息；3）送好引水脚跟靠，顺潮，全速的速度比依靠海运，然后你可以调整速度和海运几乎的衣领，前护送
。1例要求密切注意AIS航运信息，控制速度，确保试点到。2种情况是需要有一个高层次的节约意识，在公司利益的高度的责任感和归属感。3种情况是相对容易执行的，因为在海运边缘航行很简单，不需要交船舶之间的碰撞避免。这里是
对燃油消耗和船的速度之间的关系。
位移D燃油消耗和速度V，船和飞行的。船舶燃油消耗的每单位时间的Q（单位：T）和船的位移d（单位：t）和速度V之间的关系（单位：KN）：
的每单位时间的燃料消耗量Q随着速度V曲线的变化如图1所示：