Concerns have been raised around pi

Concerns have been raised around pilotage in Korea due to a rise in marine accidents in the 2010s. Since the late 2000s, a debate has been sparked on the most suitable age of retirement for Korean pilots. The debate has focused on the extension of retirement age of pilots from 65 to 68 and whether this will affect the probability of marine accidents. Therefore, it is crucial to calculate the probability of marine accidents in relation to different age groups of pilots. After collecting the data of marine accidents caused by pilot’s negligence, the study suggests two measurements of probability of marine accidents during pilotage: on the basis of the number of pilotage services and the hours of pilotage services. The analysis finds that age is not the exclusive cause of pilotage marine accidents by the age group over 65.

結果 (繁體中文) 1:

有關人士提出圍繞在韓國領航因海上事故上升在2010年代。自從2000年代後期，辯論已經引發了退休的韓國飛行員最合適的年齡。這場辯論主要集中在飛行員的退休年齡延長65至68及這是否會影響海洋事故發生的概率。因此，關鍵是要計算相對於飛行員的不同年齡組的海洋事故發生的概率。收集引起飛行員的疏忽海上事故的數據後，研究表明引航期間海上事故的概率的兩種測量方式：引航服務的數量和引航服務時間的基礎上。分析發現，年齡不是領航海上意外由年齡組65歲以上的獨家原因。

結果 (繁體中文) 2:

由於2010年代海上事故的增加，韓國對領航器問題表示擔憂。自21世紀後期以來，韓國飛行員最適宜的退休年齡引發了一場爭論。辯論的焦點是將飛行員的退休年齡從65歲延長到68歲，以及這是否會影響海上事故的可能性。因此，計算與不同年齡組的飛行員有關的海上事故概率至關重要。在收集了飛行員疏忽造成的海上事故資料後，該研究提出了兩種測量領航期間海上事故概率的測量方法：根據領航服務的數量和領航服務的時間。分析發現，年齡並不是65歲以上年齡組引航海洋事故的專門原因。

結果 (繁體中文) 3:

由於20世紀20年代海上事故的新增，韓國引航問題引起了人們的關注。自21世紀末以來，韓國引航員最適合的退休年齡問題引發了一場爭論。爭論的焦點是將飛行員的退休年齡從65歲延長到68歲，以及這是否會影響發生海上事故的可能性。囙此，計算不同年齡段飛行員發生海難的概率是十分重要的。在收集了引航員過失導致的海上事故數據後，提出了兩種引航事故發生概率的度量方法：以引航服務次數和引航服務時間為基礎。分析發現，年齡並非65歲以上年齡組引航海難的唯一原因。