The implementation of FSA methods c

The implementation of FSA methods can reduce accident risks and the numbers of accidents in the IstanbulStrait. However, risks cannot be reset completely, at least in the short and the medium terms. In this assessment, riskvalue reached 6 in the Istanbul Straits and it can be defined as high risk, which should be considered, but they havenot reached intolerable levels. Risk reducing techniques should be applied continuously and each improvementrelated to marine safety must be recorded and it cannot be seen as unimportant. As a priority, the transportation ofdangerous goods by sea (especially chemicals and petroleum products) must be monitored more carefully. Onlywhen we focus on LPG and LNG tankers, awareness of the danger can be achieved more successfully. The harmthat an explosion of an LNG or LPG tanker causes may be equal to an 11 magnitude earthquake in the IstanbulStrait (Başaranel et al, 2011). At the same time, a 50 km-wide zone would be affected because of this disaster. Whenconditions of the Bosphorus are evaluated, 1100 LPG and LNG tankers passed through the Istanbul Straits in 2010,and the Istanbul Straits were exposed to the risk that caused this type of ship accidents 1100 times annually.Recommendations may be seen as below;

結果 (繁體中文) 1:

FSA的方法實施，可以降低事故風險，並在伊斯坦布爾意外數字
海峽。然而，風險不能完全復位，至少在短期和中期而言。在這個評估，風險
值達到了伊斯坦布爾海峽6，它可以被定義為高風險，應予以考慮，但他們都
沒有達到難以忍受的水平。降低風險的技術應該被連續施加和改進各
有關海洋安全必須被記錄下來，它不能被視為不重要。作為優先事項，運輸
危險貨物通過海運（尤其是化學品和石油產品）必須更仔細監測。只要
當我們專注於液化石油氣和液化天然氣油輪，危險的意識，可以更成功地實現。其危害
是的液化天然氣或液化石油氣罐車原因爆炸可能是等於在伊斯坦布爾的11級大地震
海峽（Başaranel等，2011）。與此同時，50公里寬的區域將因為這場災難的影響。當
博斯普魯斯海峽的條件進行計算，1100 LPG和LNG油輪通過海峽的伊斯坦布爾在2010年通過，
並在伊斯坦布爾海峽被暴露，每年1100次造成這種類型的船舶事故的風險。
推薦可以被視為如下;

結果 (繁體中文) 2:

實施 FSA 方法可降低伊斯坦布爾的事故風險和事故數量
海峽。然而，風險不能完全重置，至少在短期和中期。在此評估中，風險
價值達到6在伊斯坦布爾海峽，它可以定義為高風險，這應考慮，但他們有
沒有達到無法忍受的水準。應持續應用降低風險技術，並每次改進
與海事安全有關的記錄，不能被視為不重要。作為優先事項，運輸
海上危險品（特別是化學品和石油產品）必須更仔細地監測。只
當我們專注于液化石油氣和液化天然氣油輪時，可以更成功地實現對危險的認識。傷害
液化天然氣或液化石油氣油輪爆炸的原因可能相當於伊斯坦布爾11級地震
海峽（巴尼亞內爾等人，2011年）。同時，50公里寬的區域將因這場災難而受到影響。當
對博斯普魯斯海峽的情況進行了評估，2010年有1100艘液化石油氣和液化天然氣油輪通過伊斯坦布爾海峽，
伊斯坦布爾海峽每年發生此類船舶事故1100次的風險。
建議可視為以下建議;

結果 (繁體中文) 3:

FSA方法的實施可以降低伊斯坦布爾的事故風險和事故數量
海峽。然而，風險不可能完全重置，至少在中短期內是這樣。在這個評估中，風險
價值在伊斯坦布爾海峽達到6，可以定義為高風險，應該考慮，但他們有
沒有達到無法忍受的程度。應持續應用降低風險的科技，每次改進
與海上安全有關的必須記錄在案，不能視為無關緊要。作為優先事項
海上危險貨物（特別是化學品和石油產品）必須受到更仔細的監測。只有
當我們把重點放在液化石油氣和液化天然氣油輪上時，我們就能更成功地意識到危險。危害
液化天然氣或液化石油氣油輪的爆炸可能相當於伊斯坦布爾11級地震
海峽（Başaranel等人，2011年）。同時，一個50公里寬的區域也會因為這場災難而受到影響。什麼時候？
評估了博斯普魯斯海峽的狀況，2010年1100艘液化石油氣和液化天然氣油輪通過伊斯坦布爾海峽，
伊斯坦布爾海峽每年遭受1100次此類船舶事故的風險。
建議如下：；