限硫令來臨，全球航運業繃緊神經 距離國際海事組織限硫令新規生效僅剩不到

限硫令來臨，全球航運業繃緊神經

距離國際海事組織限硫令新規生效僅剩不到三個月的時間，預計全球航運業大多數船舶將轉而使用符合規定的低硫燃料，運營成本隨之增加。但高低硫燃料價差變化巨大難以預測，選擇低硫燃料和脫硫裝置也越來越成為船東最頭疼的難題。

標普全球普氏預計，到2020年全球大多數船舶將使用低硫燃料運行，這意味著每天將有約300萬桶高硫燃料被取代，燃料價格很可能將會上漲。標普全球普氏認為，到明年低硫燃平均將比高硫燃料每噸貴240美元，到2023年，兩種燃料價差逐漸降至每噸八十美元。

另一方面，油品貿易和經紀公司KPI Bridge Oil的預測認為，明年燃料價格將上漲每公噸160美元至180美元。而德路裏預計，到2020年，合規的低硫燃料將比高硫燃料高出每公噸240美元。

不過，高低硫燃料之間的價差變化巨大，成本與走向實際很難預測。數據顯示，2019年9月6日，高硫燃料價格為338美元，低硫燃料為553美元，價差215美元；但在9月12日，高硫燃料價格調漲至380美元，低硫燃料則反降至535美元，價差縮小到155美元。油商方面的消息稱，低硫燃料生產成本每噸比高硫燃料高出75美元以上。油價差決定了船東是否願加裝脫硫洗滌器，也影響未來成本回收攤提時間。

全球咨詢公司Alixpartners表示，限硫令規定可能會使東行的亞洲-美洲航線及亞洲-歐洲航線上的航運公司面臨風險，這些航線合計占全球集運量的二成左右，僅額外成本就高達30億美元，而這筆費用預料將由貨主、貨代承擔。

SeaIntellingence Consulting首席執行官LarsJensen在今年三月曾強調，這筆帳單應由貨主來付，沒有其他人願意為此而買單。預計限硫令將給整個集運業每年約增加100億至150億美元成本，而在過去的7年中，整個航運業總盈利約80億美元。

有船東表示，低硫油市場價格波動太大，業界難以預測結果，船東現也面臨船舶究竟要不要安裝洗滌器還是用低硫油的兩難決定。低硫油價格波動起伏大約要到2020年第一季度結束才會趨向穩定，而未來營運成本支出，也將隨之增加。

業內人士預估，到2020年的5000艘集裝箱船中約有200艘船將安裝廢氣洗滌器，其餘96%至97%的船舶則將使用低硫燃料或者LNG。值得注意的是，巴拿馬運河最近也開始禁止使用開環洗滌器，而全球許多區域及港口早已開始禁止使用開環洗滌器。

（來源：國際船舶網）

結果 (中文) 1:

限硫令来临，全球航运业绷紧神经

距离国际海事组织限硫令新规生效仅剩不到三个月的时间，预计全球航运业大多数船舶将转而使用符合规定的低硫燃料，运营成本随之增加。但高低硫燃料价差变化巨大难以预测，选择低硫燃料和脱硫装置也越来越成为船东最头疼的难题。

标普全球普氏预计，到2020年全球大多数船舶将使用低硫燃料运行，这意味着每天将有约300万桶高硫燃料被取代，燃料价格很可能将会上涨。标普全球普氏认为，到明年低硫燃平均将比高硫燃料每吨贵240美元，到2023年，两种燃料价差逐渐降至每吨八十美元。

另一方面，油品贸易和经纪公司KPI Bridge Oil的预测认为，明年燃料价格将上涨每公吨160美元至180美元。而德路里预计，到2020年，合规的低硫燃料将比高硫燃料高出每公吨240美元。

不过，高低硫燃料之间的价差变化巨大，成本与走向实际很难预测。数据显示，2019年9月6日，高硫燃料价格为338美元，低硫燃料为553美元，价差215美元；但在9月12日，高硫燃料价格调涨至380美元，低硫燃料则反降至535美元，价差缩小到155美元。油商方面的消息称，低硫燃料生产成本每吨比高硫燃料高出75美元以上。油价差决定了船东是否愿加装脱硫洗涤器，也影响未来成本回收摊提时间。

全球咨询公司Alixpartners表示，限硫令规定可能会使东行的亚洲-美洲航线及亚洲-欧洲航线上的航运公司面临风险，这些航线合计占全球集运量的二成左右，仅额外成本就高达30亿美元，而这笔费用预料将由货主、货代承担。

SeaIntellingence Consulting首席执行官LarsJensen在今年三月曾强调，这笔帐单应由货主来付，没有其他人愿意为此而买单。预计限硫令将给整个集运业每年约增加100亿至150亿美元成本，而在过去的7年中，整个航运业总盈利约80亿美元。

有船东表示，低硫油市场价格波动太大，业界难以预测结果，船东现也面临船舶究竟要不要安装洗涤器还是用低硫油的两难决定。低硫油价格波动起伏大约要到2020年第一季度结束才会趋向稳定，而未来营运成本支出，也将随之增加。

业内人士预估，到2020年的5000艘集装箱船中约有200艘船将安装废气洗涤器，其余96%至97%的船舶则将使用低硫燃料或者LNG。值得注意的是，巴拿马运河最近也开始禁止使用开环洗涤器，而全球许多区域及港口早已开始禁止使用开环洗涤器。

（来源：国际船舶网）

結果 (中文) 2:

限硫令来临，全球航运业绷紧神经

距离国际海事组织限硫令新规生效仅剩不到三个月的时间，预计全球航运业大多数船舶将转而使用符合规定的低硫燃料，运营成本随之增加。 但高低硫燃料价差变化巨大难以预测，选择低硫燃料和脱硫装置也越来越成为船东最头疼的难题。

标普全球普氏预计，到2020年全球大多数船舶将使用低硫燃料运行，这意味着每天将有约300万桶高硫燃料被取代，燃料价格很可能将会上涨。 标普全球普氏认为，到明年低硫燃平均将比高硫燃料每吨贵240美元，到2023年，两种燃料价差逐渐降至每吨八十美元。

另一方面，油品贸易和经纪公司KPI Bridge Oil的预测认为，明年燃料价格将上涨每公吨160美元至180美元。 而德路里预计，到2020年，合规的低硫燃料将比高硫燃料高出每公吨240美元。

不过，高低硫燃料之间的价差变化巨大，成本与走向实际很难预测。 数据显示，2019年9月6日，高硫燃料价格为338美元，低硫燃料为553美元，价差215美元；但在9月12日，高硫燃料价格调涨至380美元，低硫燃料则反降至535美元，价差缩小到155美元。 油商方面的消息称，低硫燃料生产成本每吨比高硫燃料高出75美元以上。 油价差决定了船东是否愿加装脱硫洗涤器，也影响未来成本回收摊提时间。

全球咨询公司Alixpartners表示，限硫令规定可能会使东行的亚洲-美洲航线及亚洲-欧洲航线上的航运公司面临风险，这些航线合计占全球集运量的二成左右，仅额外成本就高达30亿美元，而这笔费用预料将由货主、货代承担。

SeaIntellingence Consulting首席执行官LarsJensen在今年三月曾强调，这笔账单应由货主来付，没有其他人愿意为此而买单。 预计限硫令将给整个集运业每年约增加100亿至150亿美元成本，而在过去的7年中，整个航运业总盈利约80亿美元。

有船东表示，低硫油市场价格波动太大，业界难以预测结果，船东现也面临船舶究竟要不要安装洗涤器还是用低硫油的两难决定。 低硫油价格波动起伏大约要到2020年第一季度结束才会趋向稳定，而未来营运成本支出，也将随之增加。

业内人士预估，到2020年的5000艘集装箱船中约有200艘船将安装废气洗涤器，其余96%至97%的船舶则将使用低硫燃料或者LNG。 值得注意的是，巴拿马运河最近也开始禁止使用开环洗涤器，而全球许多区域及港口早已开始禁止使用开环洗涤器。

（来源：国际船舶网）

結果 (中文) 3:

The global shipping industry is nervous when sulfur restriction comes
With less than three months to go before the new regulations of the International Maritime Organization's sulfur limitation order come into effect, it is expected that most ships in the global shipping industry will switch to qualified low sulfur fuel, and the operation cost will increase accordingly. But the price difference of high and low sulfur fuel is huge and difficult to predict, so choosing low sulfur fuel and desulfurization device is becoming the most difficult problem for shipowners.
S & P global Proctor expects that by 2020, most of the world's ships will operate on low sulfur fuel, which means that about 3 million barrels of high sulfur fuel will be replaced every day, and fuel prices are likely to rise. S & P global Platts believes that by next year, low sulfur fuel will be $240 more expensive than high sulfur fuel on average. By 2023, the price difference between the two fuels will gradually fall to $80 per ton.
On the other hand, KPI Bridge oil, an oil trading and brokerage company, predicts that fuel prices will rise by $160 to $180 per metric ton next year. By 2020, Deloitte expects that compliant low sulfur fuels will be $240 per metric ton higher than high sulfur fuels.
However, the price difference between high and low sulfur fuels varies greatly, and it is difficult to predict the actual cost and trend. The data shows that on September 6, 2019, the price of high sulfur fuel is 338 US dollars, and that of low sulfur fuel is 553 US dollars, with a price difference of 215 US dollars; however, on September 12, the price of high sulfur fuel is adjusted to 380 US dollars, while that of low sulfur fuel is reduced to 535 US dollars, with a price difference reduced to 155 US dollars. The cost of producing low sulfur fuel is more than $75 per ton higher than that of high sulfur fuel, according to oil traders. The difference of oil price determines whether the owner is willing to install desulfurization scrubber, and also affects the future cost recovery and amortization time.
Alixpartners, a global consultancy, said the rules could put eastbound shipping companies on Asia America routes and Asia Europe routes at risk. These routes together account for about 20% of the global volume, with an additional cost of up to $3 billion, which is expected to be borne by shippers and freight forwarders.
Lars Jensen, chief executive of seaintelligence consulting, stressed in March that the bill should be paid by the shipper and that no one else would pay for it. It is estimated that the sulfur restriction order will increase the cost of the whole transportation industry by about 10 billion to 15 billion US dollars annually, while in the past seven years, the total profit of the whole shipping industry is about 8 billion US dollars.
Some shipowners said that the price fluctuation of low sulfur oil market is too big to predict the results in the industry. Now shipowners are also facing the dilemma of whether to install scrubbers or use low sulfur oil. The fluctuation of low sulfur oil price will not tend to be stable until the end of the first quarter of 2020, and the future operating cost expenditure will increase accordingly.
Industry insiders predict that about 200 of the 5000 container ships will be equipped with exhaust scrubbers by 2020, and the remaining 96-97% will use low sulfur fuel or LNG. It is worth noting that the Panama Canal has also recently banned the use of open-loop scrubbers, while many regions and ports around the world have already banned the use of open-loop scrubbers.
(source: international ship network)