I know you are focusing on the fron

I know you are focusing on the front end of geometry, but with the shift towards historical American designs the rear end of the bikes have changed too. We are see shorter chainstays and steeper seat angles (for a given size) than we did in the 70s/80s. Not only that, we now see a lot of zero set back seatposts, so our weight distribution and how we sit on a bike may also have changed.

Again, not really the point of the article, but don’t neglect that gravel bikes not only have more bb drop and slacker head angles than road bikes, they also have longer chainstays.

Other factors in why Euro brands now have the same geometry as American designs could be: 1) Open Molds; many companies no longer design their own bikes, and use molds that already exist at the actual contracted factory. 2) With the rise of American companies as major sponsors in the Pro Peloton, the competition for high end bike sales has changed. The market is no longer Colnago vs Pinarello per se, it is Colnago vs Specialized and Pinarello vs. Trek. Comparisons are being made, and similarities need to be manufactured.

結果 (繁體中文) 1:

我知道你會注重前端的幾何，但歷史的美國設計轉向與後端的自行車也有所改變。我們是見短叉和陡峭座位角度 (對於一個給定的大小)，比我們在 70/80 年代。不但如此，我們現在看到很多的零集回 seatposts，所以我們的重量分佈和如何我們坐上一輛自行車也可能已經改變。再次，不是真的點的文章，但不要忽視礫石自行車不僅有更多的 bb 滴和懶鬼頭角度比公路自行車，他們也有更長的時間後下叉。為什麼歐元品牌現在其他因素有相同的幾何作為美國的設計可能是: 1) 打開模具;許多公司不再設計屬於自己的自行車，和已經存在在實際的使用模具承包工廠。2) 臨大集團軍中作為主要贊助商的美國公司的興起，為高端自行車銷售競爭發生了變化。市場不再是 Colnago vs Pinarello 本身，它是 Colnago vs 專門和 Pinarello 與跋涉。正在作出比較，和相似之處需要被製造。

結果 (繁體中文) 2:

我知道你正專注於幾何形狀的前端，但對歷史的美國移位設計了自行車的後端也發生了變化。我們看到短下叉和較陡的座椅角度（對於給定的尺寸）比我們在70年代/ 80年代那樣。不僅如此，我們現在看到了很多零折戟座管，所以我們的重量分配，以及我們如何坐在自行車也發生了變化。同樣，文章沒有真正的點，但不要忽視碎石自行車不只有擁有更多的BB下降，懶鬼頭角度比公路自行車，他們也有較長的下叉。其他因素，為什麼歐洲的品牌現在有相同的幾何形狀美國的設計可能是：1）打開模具; 許多公司不再自己設計的自行車，並用它已經在實際的合同工廠存在的模具。2）隨著美國公司在臨大集團主要贊助商的崛起，為爭奪高端自行車的銷售發生了變化。市場不再的Colnago VS Pinarello本身，它的Colnago VS專業和Pinarello與跋涉。比較正在作出，和相似之處需要製造。

結果 (繁體中文) 3:

ผมรู้คุณคือ focusing บนปลายด้านหน้าของเรขาคณิต , แต่กับกะ towards อเมริกันรีวิวแบบอเมริกันที่ rear จบด้วย . . . . . . . ต้องเปลี่ยน bikes ของ . เรายินดีที่เห็นจาก chainstays และ steeper angles ที่นั่งเพื่อให้มากกว่าที่เราทำในขนาด 70 / 80 . . . . . . . ไม่เพียงแต่สำหรับฉันแต่สำหรับเราตอนนี้เห็นด้านหลังของชุด A : ศูนย์ seatposts ดังนั้นการกระจายน้ำหนักของเราและวิธีการที่เราอาจจะยังต้องนั่งบนจักรยาน . . . . . . . เปลี่ยนไปอีกจุดของบทความไม่ได้จริงๆ . . แต่มันไม่ gravel bikes ที่ไม่เพียงมีมากขึ้นกว่า . . . . . ถ้าคุณขี้เกียจและ angles ถนน bikes พวกเขายังมีอีก chainstays . . . . . . .อื่นๆในยูโร 3 ทำไมต้องยี่ห้อเดียวกันตอนนี้แบบเรขาคณิตเป็นอเมริกันอาจจะ : 1 ) เปิด Molds ; หลายบริษัทออกแบบของพวกเขาเองเป็นอีก bikes และใช้ molds ที่มีอยู่แล้วที่โรงงาน . . . . . . . contracted จริง 2 ) กับบริษัทของอเมริกาที่พวกเขาเป็นหลักในการ sponsors Pro สำหรับ Peloton end สูงที่ช่วยได้คือการขายเวลา . . . . . . . . . . . . . . . . เป็นอีกตลาด Colnago vs Pinarello ต่อ SE . . . . . . . มัน Colnago vs . . . . . . . . . . . . . . Specialized Trek และ Pinarello vs Comparisons กำลังถูกทำและต้องการที่จะ similarities manufactured . . . . . . .