Field PerformanceThe field performa

Field PerformanceThe field performance of both the HMA and SMA sections wasinvestigated using both the WSPMS and visual field inspections.The WSPMS uses three indexes to characterize the performanceof a pavement: (1) pavement structural condition (PSC) is usedto quantify the extent of cracking; (2) pavement rutting condition(PRC) is used to quantify the extent of rutting; and (3) pavementprofile condition (PPC) is used to quantify roughness (WAPA2010). In addition, the conditions of these pavements also werevisually evaluated based on site visits.Laboratory ExperimentsThe SMA and HMA of these pavements were characterized basedon tests of field cores in the laboratory. Field cores were collected inlate 2014 and early 2015 to compare the mixture performance ofthe SMA and HMA (nonpatched areas) in the laboratory. The coreswere extracted from between the wheel-paths of the outside travelinglane. The collected cores were subjected to mixture testing,including studded tire wear resistance tests, indirect tensile (IDT)dynamic modulus tests, creep compliance tests, and IDT fracturetests at intermediate and low temperatures. The asphalt binder wasextracted and recovered, and was subjected to performance gradingtests, multiple stress creep and recovery (MSCR) tests, and monotonictests.

結果 (繁體中文) 1:

現場表演

的HMA和SMA段雙方的場上表現是
同時使用WSPMS和視野檢查調查。
所述WSPMS使用三個指標來表徵性能
路面的：（1）路面結構條件（PSC）被用於
量化裂化的程度; （2）路面車轍條件
（PRC）用於量化車轍的程度; 和（3）路面
輪廓條件（PPC）用於量化粗糙度（WAPA
2010）。此外，這些路面還的條件，
目測評估基於實地考察。

實驗室實驗

的SMA和這些路面的HMA進行了表徵基於
在實驗室現場核試驗。場核心收集在
2014年年底和2015年年初相比的混合性能
的SMA和HMA（nonpatched區）在實驗室中。芯
被從外部行進的車輪路徑之間提取
車道。將收集的芯進行混合物的測試，
包括鑲嵌輪胎的耐磨損性試驗中，間接拉伸（IDT）
動態模量的測試中，蠕變柔量測試和IDT斷裂
試驗在中間和低溫度。瀝青粘合劑被
提取和回收，並進行性能分級
的測試中，多個應力蠕變和恢復（MSCR）測試，和單調
測試。

結果 (繁體中文) 2:

現場性能

HMA 和 SMA 部分的現場性能是
使用 WSPMS 和目視現場檢查進行調查。
WSPMS 使用三個索引來描述性能
路面：（1）使用路面結構條件（PSC）
量化開裂程度;（2） 路面車轍狀況
（PRC） 用於量化車轍程度;和 （3） 路面
齒形條件 （PPC） 用於量化粗糙度 （WAPA）
此外，這些路面的條件也
根據現場訪問進行視覺化評估。

實驗室實驗

這些路面的 SMA 和 HMA 的特點是基於
實驗室現場芯的測試。欄位內核收集在
2014年末和2015年初比較的混合物性能
實驗室中的 SMA 和 HMA（非修補區域）。核心
從外部旅行的車輪路徑之間提取
車道。收集的芯經過混合物測試，
包括鑲嵌輪胎耐磨性測試、間接拉伸 （IDT）
動態模量測試、蠕變符合性測試和 IDT 斷裂
在中低溫和低溫下進行測試。瀝青粘合劑是
提取和恢復，並受到性能分級
測試、多重應力蠕變和恢復 （MSCR） 測試和單調
測試。

結果 (繁體中文) 3:

現場表現
HMA和SMA截面的現場效能均為
使用WSPMS和視野檢查進行調查。
WSPMS使用三個索引來描述效能
（1）使用路面結構狀況（PSC）
量化開裂程度；（2）路面車轍狀況
（PRC）用於量化車轍程度；以及（3）路面
輪廓條件（PPC）用於量化粗糙度（WAPA
2010年）。此外，這些路面的狀況
根據現場訪問進行視覺評估。
實驗室實驗
這些路面的SMA和HMA基於
在實驗室進行野外岩心測試。野外採集的岩芯
2014年末和2015年初比較
實驗室中的SMA和HMA（非分區）。覈心
是從外面行駛的車輪之間選取出來的
萊恩。採集的岩芯進行了混合測試，
包括鑲釘輪胎耐磨性試驗，間接拉伸（IDT）
動態模量試驗、蠕變柔度試驗和IDT斷裂
中低溫試驗。瀝青粘合劑
選取並回收，並進行效能分級
試驗，多重應力蠕變和恢復（MSCR）試驗，以及單調試驗
測驗。