The signs of parameters for other i

The signs of parameters for other inputs are consistent between Cobb-Douglas and Translog models and between the net effect and gross effect models. All are positive in both Cobb-Douglas and Translog models. The variables quay length, yard space and number of gantry cranes, as expected, have a positive sign, since bigger terminals are generally assumed to handle greater amounts of throughput. In contrast, the parameter max berth depth was expected to exhibit an unstable parameter sign. The reason for this presumption is that when berth depth exceeds the requirement for ships, it is not important if the water happens to be deeper. Berth depth in our data set ranges between 6.8 and 18 meters; fully loaded super-Panamax container ships have a draft of 12 meters (Post-Panamax containerships were launched in 2006 and their draft is 15.2 meters) and would be likely to encounter problems only in shallow water. However, the parameter for berth depth is positive in all the models, implying that the deep water feature of the terminals contributes to the attraction of container traffic. We next examine the obtained results in light of our hypotheses in order to verify their validity.

結果 (中文) 1:

参数的其他投入的迹象之间的净效应和严重影响模型和柯布-道格拉斯和事务日志模型之间保持一致。所有都是积极的柯布-道格拉斯和事务日志模型。变量码头长度、 围场空间和龙门起重机，如所料，数目有一个积极的迹象，因为一般认为，大码头来处理更大数量的吞吐量。相比之下，参数最大泊位水深被预期将会参展不稳定参数标志。这一推定的原因是当泊位水深超过船舶的要求，是很不重要如果水恰好会更深。泊位水深在我们的数据集范围之间 6.8 和 18 米;完全加载的超巴拿马型集装箱船已经起草了 12 米 （巴拿马型货柜船于 2006 年发起和其草案是 15.2 米），很可能会遇到问题只在浅水中的。然而，泊位水深的参数是积极的所有模型，这意味着终端的深层水功能有助于集装箱交通的吸引力。我们下一步是检查得到的结果按照我们的假设而以验证其有效性。

結果 (中文) 2:

对于其他输入参数的标志是一致的柯布 - 道格拉斯和TRANSLOG模型之间的净效应和总效应模型之间。一切都是积极的在这两个柯布 - 道格拉斯和TRANSLOG模型。变量码头长度，堆场空间和龙门起重机的数量，如预期，有一个积极的迹象，因为更大的终端通常假定，处理更大量的吞吐量。与此相反，在参数最大深度泊位预计表现出不稳定的参数标志。这样做的原因假设是，当泊位水深超过船舶的要求，它并不重要，如果水恰好是更深层次的。泊位水深在我们的数据集范围6.8至18公尺之间; 满载的超巴拿马型集装箱船有12米（超巴拿马型集装箱船分别于2006年推出，其吃水为15.2米）草案，并很可能会遇到只在浅水中的问题。然而，泊位水深的参数是在所有的车型阳性，这意味着该终端的深水特征有利于集装箱运输的吸引力。接下来我们考察鉴于我们的假设得到的结果，以验证其有效性。

結果 (中文) 3:

柯布-道格拉斯和超越对数模型和关系模型和总效应的净效应是一致的其他输入参数的迹象。在柯布-道格拉斯和事务模型都是积极的。码头堆场空间变量的长度，和龙门起重机的数量，如预期的那样，有一个积极的信号，因为更大的终端一般被假定为处理更大的吞吐量。相反，参数最大泊位水深将表现出不稳定的参数符号。这个假设的原因是，当泊位水深超过船舶的要求，它并不重要，如果水是深。在我们的数据泊位水深6.8米和18米之间的范围；满载的超巴拿马型集装箱船有吃水12米（超巴拿马型集装箱船是在2006和他们的草案推出的是15.2米），可能只有在浅水中遇到的问题。然而，对泊位水深参数在所有的模型都是积极的，这意味着码头的深水特征有助于集装箱运输的吸引力。我们下一步的研究得到的结果在我们的假设中验证。