Critical acceleration is important

Critical acceleration is important as a measure of stability after which the dynamic factor of safety will
be less than one, and permanent displacement will be induced. As shown in Fig. 7, for gravity-type
RW, the displacement-acceleration curves were bi-linear clearly. That is, deformation was small until
434 gal, after which deformation was suddenly increased. Thus the value of 434 gal could be
considered the model specific critical acceleration value.
However, the determination of critical accelerations for geogrid-RS RW and geocell-RS RW is not
so clear, since they showed a gradual increase in the displacements as the increase of base acceleration.
In this study, the critical accelerations of geogrid-RS RW and geocell-RS RW were determined at the
time when the initial failure plane was observed in the backfill, which were indicated as the red
vertical arrows in Fig. 7. Thus, for geogrid-RS RW and geocell-RS RW, the critical accelerations were
711 gal and 768 gal, respectively, after which the displacement increased sharply associated with
progressive failure until the full formation of the failure planes at 790 gal and 876 gal (black vertical
arrows shown in Fig. 7), respectively. Note also that the determined critical accelerations generated a
cumulative displacement of 8.18% of the wall height for geogrid-RS RW and 7.53% for geocell-RS
RW which were calculated at the top of model walls. Table 1 summarized both the timings of initial
and full formation of failure planes based on observation, showing that geocell-RS RW has a higher
seismic performance than geogrid-RS RW and gravity-type RW in terms of strength (i.e. base
acceleration at the time of formation of failure) and corresponding deformation characteristics (top
wall displacement).

結果 (繁體中文) 1:

臨界加速度是重要作為衡量之後，安全的動態因素將的穩定性小於一，並將致永久位移。為重力型圖 7 所示RW，位移加速度曲線顯然是雙線性。也就是說，變形是小直到434 gal 後的, 變形突然增高。因此 434 gal 的值可以是考慮模型特定的臨界加速度值。然而，為土工格柵 RS RW 和土工格室 RS RW 臨界加速度測定是不那麼清晰，因為他們顯示，逐步增加位移作為基地加速增加。在此研究中，測定土工格柵 RS RW 和土工格室 RS RW 的臨界加速度當初始故障飛機有人在回填，被表示為紅色的時間在圖 7 中的垂直箭頭。因此，土工格柵 RS RW 和土工格室 RS RW，臨界加速度為711 gal 和 768 gal，分別後的位移急劇增加與關聯直到失敗的完整的編隊的漸進破壞飛機在 790 gal 和 876 gal （黑色垂直箭頭圖 7 所示），分別。此外注意到，生成確定臨界加速度土工格柵 RS RW 牆高度的 8.18%和 7.53%的土工格室 RS 累積位移計算的結果模型牆頂部的 RW。表 1 總結了初始的計時與基於觀察，表明，土工格室 RS RW 具有較高的故障飛機完全形成抗震性能比土工格柵 RS RW 和重力型 RW 實力 （即基當時的失敗形成加速度） 和相應的變形特點 （頂部牆體位移）。

結果 (繁體中文) 2:

臨界加速度是作為穩定性的度量安全的動態因素後，將重要
是小於1，並且永久位移會誘發。如示於圖 7，為重力式
RW，位移，加速度曲線呈雙線性清楚。也就是說，變形很小，直到
434加侖，之後變形突然增高。因此，434加侖的價值可能被
視為模型中的特定臨界加速度值。
然而，關鍵的加速度對土工格柵-RS RW和土工格室-RS RW的決心不
那麼清楚，因為他們表現出的位移的增加逐漸增加鹼加速。
在這項研究中，土工格柵-RS RW和土工格室-RS RW的臨界加速度均在測定
時，在回填，這被表示為紅色觀察初始故障平面時間
圖垂直箭頭。7.因此，對於土工格柵-RS RW和土工格室-RS RW，臨界加速度被
分別711加侖和768加侖，在此之後，位移陡增關聯
漸進失效直到在790加侖和876的充分形成失敗平面（黑色垂直加侖
分別在圖7中所示的箭頭）。還要注意的是所確定的臨界加速度產生
的對土工格柵-RS RW上的壁高度的8.18％和7.53％，為土工格室-RS累積位移
RW上分別在模型壁的頂部計算。表1總結了最初的兩個計時
和充分形成基於觀察故障的飛機，可見土工格室-RS RW具有較高的
比土工格柵-RS RW和重力式RW在強度方面抗震性能（即基地
的時候加速的形成失敗的）和相應的變形特徵（頂
壁位移）。

結果 (繁體中文) 3:

臨界加速度是重要的，作為衡量安全性的動態因素後，安全將不到一個，和永久位移將被誘導。如圖7所示，為重力式RW，位移加速度曲線雙線性清楚。也就是說，變形小，直到434加侖，變形後突然新增。囙此，434加侖的價值可能是考慮模型的具體的臨界加速度值。然而，對土工格栅和土工格室RS RS RW RW臨界加速度的確定不是囙此，明確的，因為他們表現出一個漸進的新增，隨著基礎加速度的新增。在這項研究中，確定在進行土工格栅和土工格室RS RS RW RW的臨界加速度在回填中觀察到的初始故障平面時，這是表示為紅色圖7中的垂直箭頭。囙此，對土工格栅和土工格室RS RS RW RW、臨界加速度711加侖和768加侖，分別後，位移急劇增加與相關聯的漸進性的失敗，直到完全形成的失敗平面在790加侖和876加侖（黑色垂直如圖7所示的箭頭。請注意，所確定的臨界加速度產生一個對土工格栅土工格室RS RS RW和7.53%的牆高8.18%的累積位移RW分別在城牆頂計算模型。錶1總結了兩者的初始時間和失敗的飛機觀測的基礎上形成的，表明土工格室RS RW具有較高比從强度土工格栅RS RW和重力式擋土牆抗震性能（即基在發生故障時的加速度和相應的變形特性（頂部牆位移。