Our data is derived from the Drewry

Our data is derived from the Drewry Shipping Database(2006, 2007) for year 2006. The decision to focus on this specific period is due mainly to the global financial and
economic crisis, starting in 2008, which has largely impacted on maritime and terminal flows. The crisis has exposed the vulnerability of the maritime industry and therefore prompted terminal operators to shift their strategies towards greater rationalization of the services and investment, and to a ‘‘more cautious assessment of the future prospects’’ (Notteboom and Rodrigue 2011). The same level of maritime traffic pre-crisis is nevertheless expected to return in the future (Vanelslander and Van de
Voorde 2009); we have therefore chosen to analyze the results from year 2006 in order to provide insights into possible future trends in container terminal operations

結果 (中文) 1:

我们的数据被来自德鲁里航运 Database(2006, 2007)，2006 年。专注于这一特定时期的决定主要是由于全球金融和
经济危机，2008 年起，这很大程度上影响了海洋和终端的流动。危机暴露了海运业的脆弱性，因此提示码头公司，以转移其战略实现更加合理化的服务和投资，并为 '更谨慎评估的未来前景 （Notteboom 和 Rodrigue 2011）。相同级别的海上交通危机前不过预计将在未来返回 （Vanelslander 和 Van de
Voorde 2009） ；我们因此选择可能的未来趋势，在集装箱码头运营中洞察分析结果从 2006 年

結果 (中文) 2:

我们的数据是从德鲁里航运数据库导出（2006，2007）2006年度，专注于这一特定时期的决定主要是由于全球金融和
经济危机的影响，从2008年开始，这在很大程度上影响了海运和终端流量。这场危机暴露了航运业的脆弱性，因此促使终端商转移他们的战略对服务和投资的更大的合理化，以及对未来前景的''更谨慎的评估''（Notteboom和罗德里格- 2011年）。海上交通金融危机前的同级别预计仍将在未来（Vanelslander和范·de返回
Voorde 2009年）; 因此，我们选择来分析自2006年开始结果，以提供深入了解未来可能的趋势，货柜码头业务

結果 (中文) 3:

我们的数据是来自德鲁里航运数据库（2006，2007）2006年。决定把重点放在这一特定时期，主要是由于全球金融和经济危机
，开始在2008，这在很大程度上影响了海洋和终端流。这场危机暴露了航运业的脆弱性，因此促使终端运营商的战略转移向更合理化的服务和投资，并对未来前景的一个“更加谨慎”（诺特布姆和罗德里格2011）。海上交通危机前相同的水平，但预计在未来的回报（vanelslander和Van de
伍尔德2009）；因此我们选择的分析结果从2006年为了提供洞察集装箱码头业务未来可能的趋势