Hankさんお疲れ様です。CFA SE部 武馬です。以前、岡本さんより

Hankさんお疲れ様です。CFA SE部 武馬です。以前、岡本さんより、台車パラメータ767の変更についてお話を伺いました。台車が荷つかみする際に、LPのSWエラーでLPがPODをロックしたままとなる事象が発生したため、蓋落下防止策として、荷つかみ後90mm上昇した段階でLPの荷物の有無を確認するために U_REQ信号を確認していた。しかし、一部のポートでは、荷つかみ後90mm上昇した段階でも、LPのセンサの検知内となってしまい、蓋がLPに残されたままと判断されることがある。そのため、停止位置を90mmから110mmに変更する。(パラメータ：767)現地の台車パラメータ767は全台90から110に変更されたでしょうか？また、今後増車される台車についても同じようにパラメータ767は110に設定すればよいでしょうか？以上、よろしくお願いいたします。

結果 (繁體中文) 1:

漢克的

是做好工作的歡呼聲。這是CFA SE部分Takeuma。

此前，從岡本山，我聽到在談論改變卡車參數767。

當轉向架被夾持負載，因為在SW錯誤LP事件LP將保持鎖定的POD已經發生時，作為蓋掉落防止措施，為了確認夾持負載後，在增加90毫米的階段存在或不存在行李LP的它確認了U_REQ信號。

然而，在一些端口，甚至在提高的90毫米夾緊的載荷後的階段，就變成了檢測傳感器LP內，有時蓋被確定為保持左LP。
因此，從90毫米改變110毫米停止位置。（參數：767），

本地貨車參數767或將被改變，從證大90〜110？
此外，有什麼可以以同樣的方式還卡車是Zosha未來被設定為110的參數767？

以上，謝謝。

結果 (繁體中文) 2:

漢克先生

謝謝你的辛勤工作。 我是馬，CFA SE部分。

以前，岡本先生談到了卡車參數767的變化。

當卡車裝載時，由於 LP 的 SW 錯誤導致 LP 鎖定 POD 的事件，作為防止蓋跌落的措施，在裝載後 90mm 上升的階段檢查 LP U_REQ信號，以檢查是否存在 U_REQ。

然而，在某些埠中，即使在裝載後增加 90mm 的階段，在 LP 感應器的檢測中，蓋子可能會被確定為留在 LP 中。
因此，將停止位置從 90mm 更改為 110mm。 （參數：767）

本地卡車參數 767 是否從所有 90 輛車更改為 110？
此外，參數 767 應設置為 110，以便將來增加車輛的卡車數量相同嗎？

以上，謝謝。

結果 (繁體中文) 3:

Hank先生
辛苦了。CFA SE部我是武馬。
以前，從岡本先生，詢問了關於台車參數767的變更。
因為在台車抓到貨物的時候，發生了LP的SW錯誤LP鎖定了POD的現象，作為蓋子落下防止策略，為了確認在抓到貨物後90mm上升的階段LP的行李的有無，確認了U_REQ訊號。
但是，在一部分的埠中，即使在裝載後上升了90mm的階段，也可能成為LP的感測器的檢測內，判斷為蓋子仍殘留在LP中。
囙此，將停止位置從90mm變更為110mm。（參數：767）
當地的台車參數767是全部從90改為110的嗎？
另外，關於今後新增的台車，同樣參數767可以設定為110嗎？
以上，請多關照。